Indian 1830 Roadmaster Limited / Dark Horse 2026 — Ficha técnica

Dez anos depois de ter sacudido os cruisers de Milwaukee em seu próprio território, a Roadmaster vira uma página que seus fiéis não necessariamente pediam para virar. O Thunderstroke, esse bicilíndrico com aletas esculpido como uma peça de fundição americana, desaparece do catálogo europeu sob a pressão das normas de emissões. O que resta é o PowerPlus, crescido para a ocasião a 1834 cm³ graças a um diâmetro de furo ampliado para 110 mm com um curso de 96,5 mm. Resultado: 126 cavalos e, sobretudo, 181,4 Nm de torque disponíveis já a 3800 rpm, um ganho sensível em relação às versões de 108 polegadas cúbicas que alguns ainda conhecem. Os números não contam tudo, mas já dizem que a mecânica ganhou substância.

Quem lamenta o motor de arrefecimento a ar tem boas razões para isso. O Thunderstroke transmitia uma presença visual e sonora que o PowerPlus com radiador não reproduz da mesma forma. A Harley-Davidson, por sua vez, conseguiu manter sua mecânica nos catálogos sem uma ruptura estilística tão brutal, o que representa uma vantagem simbólica considerável neste segmento onde a autenticidade se vende quase tão caro quanto a cilindrada. A Indian optou por compensar pelo desempenho, valorizando seus resultados no King of the Baggers, essa competição em circuito reservada aos grandes tourers. O argumento sustenta-se no papel.

A parte ciclo segue a mesma lógica de modernização. A Roadmaster herda o chassi de alumínio e as rodas da Pursuit, com um garfo telescópico invertido de 43 mm e pinças Brembo de fixação radial mordendo discos de 320 mm na dianteira. A diferença estrutural em relação às suas primas Challenger e Pursuit reside na montagem da cabeça de garfo: fixada no garfo aqui, no quadro lá. Essa sutileza, que lembra a distinção entre Road Glide e Electra Glide na concorrência, influencia diretamente o retorno de direção e a personalidade da condução. Com 407 kg com os tanques cheios e uma sela a 672 mm do solo, cada detalhe de geometria importa assim que se sai das longas retas.

O verdadeiro território desta Indian continua sendo a rodovia e as estradas nacionais devoradas ao longo de centenas de quilômetros. Para isso, o equipamento é farto. O banco ClimaCommand aquece e resfria conforme a estação, o para-brisa se ajusta eletricamente em 10 cm, os punhos aquecidos combatem o frio matinal, e os 68 litros de bagageiro integrado sobem para 140 litros com a adição do top-case. A tela TFT de 7 polegadas centraliza a navegação e o infoentretenimento pelo sistema Ride Command. O passageiro não é tratado como um acessório incômodo: dispõe de um assento elaborado e pedaleiras generosas. A 36.790 euros, esse nível de acabamento é esperado, e está lá.

As assistências eletrônicas foram reforçadas com um radar traseiro que monitora os pontos cegos, alerta em caso de veículo muito próximo e pode até avisar o condutor que vem atrás pelo piscar das luzes traseiras. Somam-se ABS acoplado sensível ao ângulo, controle de tração, assistente de partida em rampa, três modos de condução, controle de cruzeiro, partida sem chave e desativação do cilindro traseiro para trajetos urbanos. A Roadmaster 2026 é oferecida em duas versões: a Limited, com seus cromados assumidos e seu lado transatlântico de luxo; a Dark Horse, onde tudo que brilha é pintado de preto, dos escapamentos às rodas. Dois temperamentos, um único porte imponente, uma única vocação: percorrer continentes sem jamais pedir ao piloto que faça concessões.