Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2019 — Ficha técnica

Sempre afirmar que a Gold Wing é uma moto como as outras é um pouco como alegar que um navio de cruzeiro é um barco à deriva. Com seus 362 quilos totalmente abastecidos e seus 1833 cm³, ela pertence a uma categoria à parte, a dos continentes móveis. No entanto, em 2019, a Honda ousou um rejuvenescimento radical. O objetivo? Levar, dinamizar e, acima de tudo, integrar sua caixa DCT de terceira geração como opcional. O resultado não é uma revolução, mas uma evolução de alto nível, que transforma este monumento em um navio quase ágil. Perdemos alguns litros de porta-malas, ganhamos uma silhueta menos paquidérmica e, acima de tudo, uma mecânica retrabalhada para o prazer, não apenas para a durabilidade. O seis cilindros em linha, sempre presente, entrega agora 126 cavalos e um torque monstruoso de 167 Nm, disponível desde as baixas rotações. É menos uma questão de potência bruta do que de fluidez soberana.

O verdadeiro acontecimento nesta versão Tour é a chegada da transmissão automática de embreagem dupla. Com sete marchas, ela é até mais leve do que a antiga caixa mecânica de cinco. Na condução, é uma revelação. No modo D, ela gerencia tudo com uma perspicácia desconcertante, antecipando as acelerações e as desacelerações para uma progressão tão suave quanto um TGV. Passe para o modo S, com seus três níveis de agressividade, e o caráter muda: a caixa retém as marchas, sobe mais alto nas rotações, e a frenagem do motor se torna uma ferramenta séria. Mesmo em automático, é possível retomar o controle com um simples botão no guidão. A magia opera especialmente na cidade ou em engarrafamentos: o sistema ISG corta o motor na parada e o reinicia instantaneamente, enquanto a função “Pedestre” permite manobrar esta massa de 383 quilos a 2 km/h sem embrear. Um verdadeiro feito que desarmoniza o medo do peso.

Não é tudo. A Honda continua sendo a única fabricante a ousar com o airbag, uma segurança ativa que faz sentido em uma máquina como esta. O painel de instrumentos é um posto de pilotagem com tela TFT colorida, compatível com Apple CarPlay. As suspensões eletrônicas, os modos de condução (Tour, Sport, Eco, Chuva), o controle de cruzeiro, o controle de tração, tudo está lá para personalizar a experiência. No modo Sport, os amortecedores se firmam, a resposta do acelerador se torna nervosa, e a Gold Wing quase começa a dançar. Não vamos sonhar, ela nunca rivalizará com uma esportiva, mas ela apaga os quilômetros com uma facilidade que força o respeito. A frenagem CBS, embora potente, exige certa antecipação considerando o peso, mas permanece à altura.

Então, para quem? Claramente não para o iniciante, nem para o piloto que busca arrepios em curvas fechadas. Esta Gold Wing Tour DCT se destina ao viajante exigente, àquele para quem a viagem é uma arte de viver. Ela se adequa perfeitamente ao casal que percorre centenas de quilômetros por dia sem fadiga, privilegiando o conforto integral, a música do sistema de som e a estabilidade absoluta. Face à BMW K 1600 GTL ou aos mastodontes Harley-Davidson, ela joga a carta da sofisticação tecnológica e da serenidade mecânica. Seu preço, próximo dos 36.000 euros, a coloca no topo da lista, mas é justificado pela amplitude dos equipamentos e a exclusividade de algumas inovações.

No final, esta Gold Wing não traiu seu DNA. Ele a modernizou com inteligência. Ela permanece um símbolo, uma instituição sobre duas rodas, mas agora com um caráter mais acessível e uma gestão da massa quase intuitiva graças à DCT. Podemos lamentar a proteção contra o vento, um pouco menos envolvente do que na geração anterior, ou a capacidade dos porta-malas reduzida a 110 litros. Mas essas concessões servem a uma causa nobre: tornar o gigante mais vivo. Ela almeja apenas uma coisa: fazer você esquecer a estrada para guardar apenas a viagem. Missão cumprida.