Indian 1800 Challenger RR 2023 — Ficha técnica

Imagine que um engenheiro de competição receba um caderno de especificações assim redigido: pegar uma bagger de turismo pesando quase 300 quilos, colocar nela um V-twin de cruzeiro, fixar malas obrigatórias de 36 litros, e mandar o conjunto para a pista para cravar tempos. Ele provavelmente entregaria a demissão na sequência. No entanto, o campeonato King of the Bagger existe, atrai público, e a Indian fez dele uma arma de guerra homologada em apenas 29 exemplares.

Para transformar a Challenger de série em algo vagamente aceitável num circuito, Springfield primeiro resolveu o problema mais urgente: a potência. O Powerplus original desenvolve 122 cavalos, o que é mais do que suficiente para engolir uma estrada federal sob a chuva, mas vira piada quando se trata de propulsar uma máquina desse porte numa curva. A S&S Cycle então tomou as rédeas da situação. Cabeçotes retrabalhados em CNC, árvores de cames mais agressivos, balancins reguláveis, corpo de injeção de 78 mm, kit de alargamento elevando a cilindrada a 1834 cm³, ECM Maxx reprogramável, shifter, telemetria AIM DL2. O resultado: 160 cavalos. É o mínimo necessário para que essa barcaça mantenha alguma chance diante de esportivas nativamente projetadas para a pista.

A parte ciclo recebeu o mesmo tratamento de choque. As suspensões vêm da Öhlins, garfo FGR 250 de 43 mm derivado do mundo Moto2 e monoamortecedor correspondente, tudo sobre um quadro em alumínio fundido. A frenagem dianteira é confiada à Brembo, com dois discos de 330 mm mordidos por pinças M4 de quatro pistões, o que representa uma escolha sólida sem ser o topo do catálogo bolonhês. As rodas passam para 17 polegadas para receber pneus de competição Dunlop, o braço oscilante é reforçado no limite do SBK, e o assento sobe a 889 mm de altura. Adicione um kit aerodinâmico, malas em carbono regulamentares, e uma posição de pilotagem desconcertante onde os meio-guidões racing se encontram na extremidade do grande guidão em vez de no topo dos tubos do garfo. Desestabilizante, mesmo para um piloto experiente.

Vinte e nove unidades, fabricadas à mão, ajustadas nas especificações de Tyler O'Hara, o campeão em título da categoria. O preço anunciado, cerca de 87.000 euros na França, coloca essa máquina exatamente na mesma faixa que uma Ducati Panigale V4 Superleggera. A comparação é cruel no papel, pois a esportiva italiana roda em Daytona cerca de dez segundos mais rápido que as melhores baggers preparadas, enquanto uma ZX-10R padrão se aproxima do 1'45" onde o recorde em Road Glide preparada tem teto em 1'52". Não se trata de uma batalha de performance pura, e afirmar o contrário seria desonesto.

Então para quem? Não para o piloto de pista racional que quer tempos por volta. Não para o turista que busca 500 km de conforto. Para o colecionador, antes de tudo, aquele que sabe que 29 exemplares numerados valorizam já no dia seguinte à saída de fábrica. Para o apaixonado pela cultura americana em seguida, aquele que encontra uma lógica perversa em ver baggers brigando nas curvas, joelhos no chão, com o som de um V-twin de 1834 cm³ e um escapamento S&S 2-em-1 que faz vibrar as defensas de segurança. A Challenger RR não busca vencer o debate racional. Ela o ignora completamente, e é exatamente aí que reside seu interesse.