Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2021 — Ficha técnica

Imagine uma máquina que desafia o tempo, um vaisseau da estrada cuja evolução parece guiada por uma única obsessão: o conforto absoluto. A Honda Gold Wing Tour 2021 com seu airbag e sua caixa DCT automática não é uma simples moto, é um manifesto. A quase 40.000 euros, ela se destina ao viajante para quem a distância é apenas uma abstração, àquele que considera a viagem como um estado permanente, mais do que um destino.

O primeiro ponto a notar é essa massa imponente de 390 kg totalmente abastecida. Um número que assusta, mas que a Honda inteligentemente neutralizou. A marcha à ré mecânica está presente, mas eles adicionaram uma função "Pedestre" na DCT. Um simples pressionamento de um botão permite manobrar esta gigante a 1,8 km/h para frente ou 1,2 km/h para trás, sem sequer engatar uma marcha. É uma proeza que muda radicalmente a percepção desse peso. Comparada a uma BMW K 1600 GTL ou aos mastodontes Harley-Davidson, a Gold Wing joga aqui em uma liga onde a tecnologia suplanta a musculatura.

O coração dessa evolução reside nesta terceira geração de caixa DCT. Um duplo embreagem, sete marchas, e uma integração tão fluida que parece aspirar o conceito mesmo de fricção mecânica. Os modos D, S e MT oferecem uma paleta de comportamentos. O modo Tour é uma direção perfeita para a autoestrada, enquanto o Sport endurece as suspensões e excita a transmissão. O modo Econ é uma pausa de sobriedade, e o Rain uma garantia de segurança. O sistema ISG, que funde motor de partida e alternador, oferece reinícios após parada tão silenciosos e aveludados que são quase desconcertantes. A Honda buscou imitar um tapete voador, e podemos dizer que eles chegaram muito perto.

Falemos do motor, este flat-six de 1833 cm3. 126 cavalos a 5500 rpm não são números que gritam, mas é o torque de 170 Nm a 4500 rpm que dita a lei. Ele impulsiona esta limusine com uma autoridade suave, uma melodia mecânica que é a identidade mesma da Gold Wing. O quadro em duplo berço e o garfo dianteiro de duplo triângulo lhe conferem uma estabilidade que parece ancorada no asfalto. Os freios, com suas pinças radiais de seis pistões na frente, têm a potência necessária para dominar esta energia cinética, mas sua modulação é sempre calibrada para o conforto.

O passageiro está aqui como um rei. O encosto inclinado, as manoplas de apoio maiores, a sela em revestimento camurça, e mesmo os alto-falantes aprimorados, tudo conspira para seu bem-estar. Os 11 litros adicionais no top-case são um detalhe, mas eles falam dessa filosofia de viagem onde cada bugiganga encontra seu lugar. O para-brisa elétrico, o som, o GPS, o regulador, as manoplas aquecidas e a tela TFT de 7 polegadas com Apple CarPlay tecem um casulo tecnológico. O airbag, sempre exclusivo à Honda em uma moto, é este último toque de segurança que completa o quadro.

Então, é a moto suprema? Para o grande turismo asfáltico, sem dúvida. Ela sacrificou parte da proteção imperial da antiga e alguns litros de capacidade de bagagem (121 litros agora), garantias de seu recente realinhamento para uma dinâmica mais ágil. Mas essas concessões são mínimas diante do conjunto. Ela não tem mais apenas um inimigo: um destino muito atraente que poderia parar sua tripulação. Pois esta Gold Wing, em sua versão Tour DCT, tem apenas uma verdadeira aspiração: rodar, indiferente aos quilômetros, transformando cada estrada em um salão móvel onde o conforto é uma religião e a tecnologia, seu clero.