Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2020 — Ficha técnica

Quem teria apostado que uma instituição tão massiva quanto a Gold Wing pudesse um dia se renovar? No entanto, em 2020, a embarcação-chefe da Honda realmente se tornou mais leve, física e mentalmente. Não se fala mais de um transatlântico, mas de um cruzador de luxo, feito para a autoestrada do século XXI. Com seus 384 quilos em ordem de marcha, ela permanece um colosso, mas perdeu 22 quilos de gordura supérflua em relação à sua antecessora. Essa dieta, combinada a um motor boxer seis-cilindros de 1833 cm³ retrabalhado, muda radicalmente a situação. A potência de 126 cavalos não impressiona no papel, mas é o torque monstruoso de 167 Nm, disponível a partir de 4000 rpm, que escreve a partitura: um impulso soberano, linear, inesgotável, que engole as estradas secundárias com facilidade e transforma as autoestradas em passeios.

O verdadeiro golpe de gênio nesta versão Tour é a chegada da caixa DCT de terceira geração. Uma transmissão de embreagem dupla de sete marchas, mais leve que a antiga mecânica de cinco. Para o piloto, é o fim das sessões de malabarismo com uma embreagem pesada nos engarrafamentos. A magia opera graças a vários modos. O modo D é uma canção de ninar, ideal para o grande cruzeiro. O modo S, com seus três níveis de agressividade, desperta o boxer e oferece uma frenagem mais presente para abordar os lacetes com seriedade. E há essa pequena maravilha do dia a dia: a função "Pedestre". Um botão no guidão faz avançar ou recuar a máquina a 2 km/h no máximo, um salvador em estacionamentos ou para tirar este gigante de uma vaga apertada.

O conforto continua sendo a razão de ser da Gold Wing. A suspensão dianteira de dupla triângulo é uma obra de arte que isola das imperfeições da estrada, enquanto os ajustes eletrônicos das suspensões se adaptam ao modo de condução escolhido. O piloto e seu passageiro são instalados em uma poltrona, embalados por uma instrumentação digna de um cockpit de avião, com uma tela TFT de 7 polegadas, a integração do Apple CarPlay, e um som que não tem nada a invejar a um automóvel de alto padrão. O para-brisa elétrico esculpe um casulo perfeito, e os porta-malas, embora reduzidos a 110 litros no total, permanecem práticos. Notamos a exclusividade absoluta: o airbag, sempre presente, lembra que a segurança ativa está aqui levada ao máximo.

Diante de concorrentes como a BMW K 1600 GTL ou a Harley-Davidson Road Glide Limited, a Gold Wing joga uma carta diferente. Ela aposta em tudo na integração tecnológica e na fluidez absoluta, graças à sua DCT. Ela não tem o caráter rugoso de uma Harley nem a esportividade afiada da BMW. Ela é a apoteose da viagem relaxante e conectada. Seu público? Viajantes exigentes que percorrem milhares de quilômetros sem uma gota de suor, casais que priorizam o conforto do passageiro, e entusiastas da tecnologia amantes de soluções engenhosas.

No final, esta Gold Wing Tour DCT é uma brilhante síntese. Ela soube conservar sua essência – um conforto imperial e uma motorização sublime – ao mesmo tempo em que acompanha seu tempo com uma eletrônica onipresente e uma caixa automática redutavelmente eficiente. Ela não é perfeita: seu preço se aproxima dos 37.000 euros, e seu peso, mesmo aliviado, impõe respeito parado. Mas uma vez em movimento, ela liberta o piloto de todas as restrições para lhe deixar apenas o prazer da estrada. Ela não é mais uma moto, é um sistema de transporte pessoal para amantes dos grandes espaços.