Honda Gold Wing Tour Airbag Automatic DCT 2026 — Ficha técnica

Quem mais que a Honda ousaria uma máquina tão grandiosa, tão complexa, tão absoluta em sua vocação? A Gold Wing Tour DCT com Airbag não é uma moto, é uma declaração de intenção, um transatlântico de luxo que engole as autoestradas do mundo com um desprezo soberano para a noção de distância. A quase 40.000 euros, ela não se vende, ela se adquire, como um bem de prestígio, e se dirige a uma confraria bem precisa: os grandes viajantes para quem o conforto é uma religião e o bagagem técnica, um dogma.

Sob sua aparente placidez de grosso porte, ela esconde uma revolução suave. O verdadeiro coração desta geração é sua caixa DCT de terceira geração. Sete marchas, mais leve que a antiga mecânica de cinco, ela transforma a condução em uma simples sugestão. Em modo D, ela é um mordomo discreto e eficiente. Em modo S, ela se desperta, retém as marchas e libera a frenagem do motor com uma gula surpreendente. E então, há essa magia negra: o sistema ISG, que funde motor de partida e alternador. O motor se apaga no semáforo e recomeça com a menor solicitação da manete de acelerador em um silêncio e uma fluidez que fazem passar a partida de um 1833 cm³ para um jogo de criança. O bônus último? A função « Pedestre », que manobra estes 393 quilos totalmente carregada a 2 km/h como um carro de passeio. Uma lufada de oxigênio quando se deve sair de uma vaga de estacionamento em declive.

Falemos justamente deste motor, este boxer seis-cilindros de 1833 cm³. Seus 126 cavalos não fazem tremer a folha de roteiro, mas seu torque de 169,7 Nm, disponível desde 4500 rotações, é o argumento maciço. Ele propulsa esta massa com uma elasticidade inesgotável, uma suavidade de funcionamento que beira a hipnose. É lá, nesta capacidade de filar a 180 km/h sem que o piloto escute outra coisa que um suspiro e não perceba nenhuma vibração, que a Gold Wing esmaga a concorrência. Face a uma BMW K 1600 GTL, mais nervosa e esportiva, a Honda aposta tudo na opulência e na serenidade. O piloto é um comandante de bordo, não um caçador de curvas.

Mas esta perfeição tem um preço, além da etiqueta. A moto de estrada perdeu em capacidade de armazenamento (121 litros no total) e alguns estimam que a proteção do para-brisa, mesmo elétrico, não atinge mais o nível “fortaleza” das antigas gerações. É o compromisso de uma cura de alívio de peso que a desobstruiu de 22 quilos. É preciso também conviver com seu gabarito. Em movimento, é de uma estabilidade estonteante. Parada, seu peso se recorda a você. É uma moto que exige técnica e confiança, sobretudo em baixa velocidade, apesar de todos os auxílios eletrônicos.

No final, esta Gold Wing Tour DCT Airbag é a melhor moto do mundo? Não, porque este título não existe. Mas ela é, sem contestação, a melhor máquina para aquele que considera a viagem não como uma provação, mas como um ritual. Ela é o apogeu de uma filosofia onde cada detalhe, do controle de velocidade ao assento do passageiro ajustável, do painel de instrumentos TFT de 7 polegadas ao airbag único no mercado, concorre a um único fim: abolir a fadiga. Ela não o levará mais rápido, mas o levará melhor, e sobretudo, muito mais longe. Para o viajante exigente e tecnófilo, é uma ícone que ainda não tem uma verdadeira rival.