Honda DN-01 700 2008 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da Honda DN-01 700 cc, essa máquina inclassificável que desembarcou em 2008 num mercado que não tinha pedido nada disso? Meio cruiser, meio GT, vagamente scooter na essência, essa criação do fabricante japonês continua sendo uma das apostas mais audaciosas já tentadas sobre duas rodas. Nascida nos corredores dos salões na forma de concept-bike já em 2005, ninguém teria apostado um centavo na sua produção em série. A Honda, no entanto, foi em frente. E o resultado divide tanto quanto fascina.

Em termos de estilo, a DN-01 não se parece com nada conhecido. Seu perfil esticado, sua dianteira afiada e seu monobraço oscilante Pro-Arm conferem a ela uma silhueta vinda de outro tempo, em algum lugar entre uma nave de ficção científica e um cruiser americano filtrado pelo olhar japonês. Ou se ama ou se detesta, mas não se passa despercebido. O verdadeiro assunto, sob essa carenagem polarizante, é a transmissão HFT, de Human-Friendly Transmission. Nada a ver com um variador de scooter nem com um câmbio robotizado convencional. Trata-se de um sistema hidromecânico de variação contínua, capaz de funcionar em modo totalmente automático (Drive ou Sport) ou em seleção manual de seis marchas por meio de um comando no guidão. A troca de um modo para outro é feita pelo comutador direito, e um simples botão basta para engatar o ponto morto. No papel, é a promessa de uma pilotagem sem esforço. Na estrada, a suavidade de funcionamento cumpre o prometido, mesmo que os puristas lamentem a ausência total de alavanca de embreagem.

O bicilíndrico em V a 52 graus de 680 cc, compartilhado com a Deauville e a Transalp da época, desenvolve 60 cavalos a 7 750 rpm e 58,8 Nm de torque a 5 500 giros. Números modestos, que colocam a Honda DN-01 700 longe das touring musculosas tipo BMW K 1200 GT ou Yamaha FJR 1300. A velocidade máxima fica limitada a 180 km/h, suficiente para rodar dentro dos limites legais sem jamais pretender ser esportiva. Essa mecânica combina bem com a filosofia da máquina, pensada para o cruising descontraído em vez de devorar a rodovia a plena carga. A proteção aerodinâmica limitada da pequena bolha confirma essa orientação.

A ergonomia leva o cursor do conforto bastante longe. O banco, posicionado a apenas 690 mm do solo, tranquiliza os pilotos de menor estatura. O guidão recuado, as amplas pedaleiras e a posição de pilotagem quase custom convidam ao passeio tranquilo. A instrumentação totalmente digital, legível e completa, acrescenta um toque de modernidade bem-vindo. O chassi duplo berço em aço, a suspensão dianteira tele-hidráulica de 41 mm e a transmissão final por cardã compõem um conjunto de ciclística sério, apoiado por uma frenagem combinada ABS com disco duplo de 296 mm na dianteira. Tudo isso inspira confiança, pelo menos no papel.

O problema é o peso. Com 270 kg com todos os fluidos e um tanque de apenas 15 litros, a DN-01 carrega um sobrepeso difícil de justificar. Os pneus de série também levantam questionamentos, um 190/50 na traseira e um 130/70 na dianteira, dimensões feitas para esportivas bem mais potentes. Qual é o preço de uma Honda DN-01 700? No seu lançamento, a conta chegava a 11 790 euros, um valor salgado diante da concorrência da época. Hoje, a Honda DN-01 700 pode ser encontrada no mercado de usados a preços bem mais acessíveis, mas a raridade das peças específicas da transmissão HFT merece reflexão antes da compra. Essa máquina se destina a motociclistas urbanos e periurbanos em busca de originalidade, dispostos a trocar a esportividade pelo conforto e pela facilidade de condução. Um objeto singular, nem sempre racional, mas que testemunha uma época em que a Honda ousava sair dos caminhos batidos.