BSA 650 Scrambler 2026 — Ficha técnica

Ressuscitar uma lenda é sempre um risco. BSA, marca britânica cujo acrônimo "Birmingham Small Arms" evoca tanto as trincheiras quanto os circuitos de terra batida dos anos sessenta, escolheu retornar pela porta dos fundos, a do scrambler. Uma escolha coerente: é precisamente nesse terreno que a marca havia forjado uma reputação antes de desaparecer nos anos setenta, engolida pela onda japonesa.

O motor monocilíndrico de 652 cc constitui o argumento central da máquina. Com seus 100 mm de diâmetro para 83 mm de curso, estamos diante de uma configuração quadrada ligeiramente sovredimensionada, que favorece a rotação. Resultado: 45 cavalos a 6000 rotações, e principalmente um torque de 55,9 Nm disponível a partir de 4000 rotações. Esses números parecem modestos no papel, mas traduzem uma filosofia de condução precisa: nenhuma brutalidade, uma impulsão franca e previsível, ideal para brincar com as trajetórias em caminho de cascalho. A taxa de compressão em 11,5:1 indica um motor moderno, bem distante das velhas mecânicas asmáticas que se poderia fantasiar com o nome BSA.

O chassi de berço duplo em tubos de aço veste corretamente o conjunto, com uma forquilha telescópica de 41 mm na dianteira e dois amortecedores laterais clássicos na traseira. Nada revolucionário, mas uma coerência estilística certa com a estética scrambler reivindicada. Os freios Brembo, presentes nas duas rodas, trazem uma credibilidade técnica que as concorrentes diretas como a Royal Enfield Himalayan 450 ou a Honda CB500X não oferecem todas a este preço. Os pneus em 19 polegadas na dianteira e 17 na traseira confirmam uma vocação mista estrada-caminho, sem pretender ser um verdadeiro todo-terreno.

O que incomoda um pouco é o peso. 218 kg totalmente abastecidos, é pesado para um mono desta cilindrada. A Kawasaki Z650RS, certamente roadster puro, gira em torno de 187 kg a seco. Mesmo uma Royal Enfield Meteor 350 se mostra mais leve em proporção. Em pista florestal, este excesso se sentirá, e os pilotos de estatura modesta podem achar a bela britânica volumosa assim que o asfalto ceder lugar à areia. O reservatório de 12 litros, um tanto justo para uma máquina apresentada como versátil, virá lembrar com certa frequência a existência dos postos de gasolina.

A 6799 euros, a BSA se posiciona em um segmento muito disputado por marcas indianas com meios importantes e pelos japoneses que sabem jogar a carta do custo-benefício. O risco da marca repousa inteiramente na emoção e na história, duas coisas que os números não capturam. Para o piloto urbano que sonha com fins de semana em caminhos de campo sem querer se sobrecarregar com uma verdadeira moto de enduro, esta BSA 650 Scrambler tem atitude, um caráter monocilíndrico assumido, e o mérito raro de saber o que é. Não é uma moto para todos, mas aqueles que a compreendem provavelmente não procurarão outra coisa.