Honda DN-01 700 2010 — Ficha técnica

Quando a Honda decide embaralhar as pistas, a fabricante não faz as coisas pela metade. A DN-01 700, que apareceu primeiro como conceito em 2005 antes de chegar às concessionárias, continua sendo uma das propostas mais desconcertantes já saídas dos escritórios de engenharia de Tóquio. Nem realmente cruiser, nem totalmente touring, muito menos scooter apesar de sua transmissão automática, esta honda dn-01 700 cc recusa qualquer classificação. Seu desenho alongado, sua frente de ave de rapina e seu monobraço oscilante Pro-Arm lhe conferem uma cara que ninguém esqueceu. A Honda queria criar uma categoria à parte. Missão cumprida, mesmo que a pergunta mereça ser feita: uma categoria para uma única máquina é realmente uma categoria?

No lado mecânico, o bicilíndrico em V a 52 graus de 680 cc é um velho conhecido. Encontramos ele, com algumas diferenças, sob o banco da Deauville e da Transalp. Ele entrega 60 cavalos a 7.750 rpm e um torque de 58,8 Nm a 5.500 giros. Nada fulminante. Com esses números, não adianta sonhar com um duelo contra uma FJR 1300 ou uma BMW K 1200 GT. A velocidade máxima bate no teto dos 180 km/h, o que situa a fera num registro de passeio assumido em vez de grandes raids rodoviários. A verdadeira proeza se esconde na transmissão HFT, de Human-Friendly Transmission. Esse sistema hidromecânico de variação contínua não tem nada a ver com um variador de scooter convencional nem com um câmbio robotizado tradicional. Um seletor no guidão permite alternar entre um modo automático (Drive ou Sport) e um modo manual oferecendo seis marchas. A passagem é suave, progressiva, e elimina qualquer noção de alavanca de embreagem. Para os motociclistas curiosos por tecnologia, é um playground fascinante. Para os puristas do pé-e-mão versão duas rodas, é uma heresia.

A ergonomia pende claramente para o lado do conforto. O banco, posicionado a apenas 690 mm, coloca os dois pés no chão para praticamente todo mundo. O guidão recuado, as plataformas largas e a posição descontraída lembram um cruiser contemporâneo. O painel de instrumentos totalmente digital, retroiluminado por diodos brancos, reúne velocímetro, conta-giros, indicador de combustível e indicador de marcha. O chassi duplo berço em aço, a suspensão dianteira tele-hidráulica de 41 mm e o monoamortecedor traseiro compõem um conjunto ciclistico honesto, reforçado por um ABS acoplado a uma frenagem combinada. No papel, a receita se sustenta.

O problema é o peso. Com 270 kg com todos os fluidos para um tanque de apenas 15 litros, a Honda DN-01 2010 carrega um sobrepeso sério diante de sua cavalaria modesta. Os pneus de série também levantam dúvidas: um 130/70 na dianteira e um 190/50 na traseira, medidas dignas de uma esportiva, para uma máquina que não tem nem a potência nem a vocação de atacar a menor curva no ângulo. Um 120 na dianteira teria trazido mais agilidade nas mudanças de direção, e o pneu traseiro superdimensionado é mais uma questão de pose do que de lógica dinâmica. Qual é o preço de uma Honda DN-01 700 2011 usada hoje? No estacionamento do mercado de usadas, os valores caíram bastante desde o preço de tabela de 9.990 euros no lançamento, o que torna a máquina mais acessível, mas também reflete uma cotação frágil.

A DN-01 se dirige a um perfil muito particular: o motociclista urbano ou periurbano, seduzido pelo design e pela facilidade de uso, que busca uma máquina diferente sem exigência esportiva. Ela também fala aos curiosos por tecnologia, àqueles que querem experimentar a transmissão do futuro sem passar por um maxi-scooter. A Honda apostou alto nesse conceito, anunciando uma nova geração de máquinas acessíveis ao maior número de pessoas. O que se seguiu mostrou que o público não aderiu em massa. A DN-01 permanece, no entanto, um objeto singular, uma aposta de engenheiro que merece respeito mesmo quando não marca todas as caixas do caderno de encargos motociclístico clássico.