Honda CBR 600 RR 2026 — Ficha técnica

Durante sete anos, os entusiastas de supersport lamentaram a perda. A categoria 600 parecia condenada, sufocada por normas antipoluição cada vez mais rigorosas e compradores atraídos pelos hypersports acima da cilindrada de um litro. Então 2024 mudou tudo: a Honda CBR 600 RR regressou, acompanhada da Kawasaki ZX-6R 636, para ressuscitar um segmento que muitos consideravam definitivamente enterrado. Este regresso não é inocente; revela algo sobre o estado do mercado, sobre o desejo persistente por uma certa forma de pilotagem.

É preciso colocar este modelo no seu contexto histórico para compreender o seu peso simbólico. A linhagem CBR 600 RR formou várias gerações de pilotos em pista e em estrada. A versão 2021 já tinha introduzido esta nova arquitetura, mas apenas para o mercado asiático; a Europa ainda esperava. O preço de venda da Honda CBR 600 RR, fixado em 11.699 euros, representa uma decisão comercial clara: tornar a pista acessível sem passar pelos 1000 cc, com os seus preços consequentes e a sua potência por vezes difícil de explorar. Para comparação, uma antiga CBR 600 RR de 2017 valeria hoje cerca de 14.300 euros, inflação incluída. A matemática é eloquente.

Mecanicamente, a Honda optou pela continuidade em vez da revolução. O motor de quatro cilindros em linha de 599 cm3, com um diâmetro de 67 mm para uma carreira de 42,5 mm, uma taxa de compressão de 12,2:1, desenvolve 121 cavalos a 14.250 rpm. Um cavalo a mais do que a versão anterior, obtido após um trabalho sério nos corpos de injeção, nos condutos de admissão e na distribuição. O binário mantém-se em 63 Nm a 11.500 rpm, e os dois picos encontram-se no topo da gama de rotações. Este motor vive em altitude, o que lhe confere um caráter vincado: honesto até meias rotações, ele dispara acima dos 10.000 rpm com a sinceridade de um bloco de competição. Comparada com a Yamaha R6, a CBR ganha alguns cavalos; a vantagem tinha estado durante muito tempo do outro lado. A conformidade Euro 5+ é assegurada, com um catalisador mais imponente como consequência, e o escape permanece alojado sob a sela numa posição que contrasta com as tendências atuais, mas que a Honda assume plenamente. Dois pequenos ailerons laterais complementam a silhueta redesenhada, discretos e funcionais, sem o excesso de alguns concorrentes que parecem ter saqueado um hangar de aviação.

A eletrónica constitui o verdadeiro salto generacional. Quando a Honda CBR 600 RR 2017 desaparecia do catálogo, o ABS acoplado e o amortecedor de direção constituíam a totalidade do pacote. O modelo atual embarca uma unidade de medição inercial IMU de 6 eixos que condiciona todo o dispositivo: ABS cornering, controlo de tração HSTC em 9 níveis, gestão do wheeling e do anti-stoppie, quick-shifter bidirecional, embraiagem assistida anti-dribble. O ecrã TFT a cores de 5 polegadas substitui finalmente a instrumentação antiga; cinco modos de condução permitem calibrar cada parâmetro individualmente, com dois perfis de utilizador totalmente personalizáveis. O chassis, por outro lado, evolui pouco: quadro perimétrico de alumínio comprovado, garfo invertido Showa BPF de 41 mm, braço oscilante reforçado aliviado em 150 gramas, 193 kg todos cheios para uma sela a 820 mm. Os freios Tokico com pinças radiais a 4 pistões sobre discos de 310 mm fazem o trabalho corretamente. Mas na hora em que se encontram Brembo Stylema em alguns trails de estrada, a Honda poderia ter feito um esforço neste ponto; é o único reparo técnico que realmente se mantém.

A 11.699 euros, o preço da Honda CBR 600 RR posiciona-se como a entrada de gama mais coerente do segmento Supersport. Ela destina-se ao piloto que quer progredir em circuito sem se comprometer com a complexidade de um litrebike, àquele que possui talvez uma Honda CBR 600 RR usada de uma geração anterior e mede o caminho percorrido, ou simplesmente a quem considera que uma bela desportiva ainda tem todo o seu lugar numa garagem. A GSX-R 600 da Suzuki não podendo jogar na Europa, o duelo resume-se à CBR, à R6 Race e à ZX-6R 636. Três visões diferentes de um mesmo prazer. A da Honda tem a vantagem de ser a mais acessível e a melhor dotada em eletrónica. Não é pouca coisa.