Honda CBR 600 FS Rossi Replica 2001 — Ficha técnica

Estamos em 2001, e um garoto de Tavullia está virando o paddock da MotoGP de cabeça para baixo. Valentino Rossi acaba de conquistar seu terceiro título mundial, desta vez na categoria rainha, depois de ter devorado as classes 125 e 250 como quem encaixa curvas em Mugello. A Honda, que escala o fenômeno em sua NSR 500, fareja a jogada de marketing perfeita e decide lançar sua esportiva média, a CBR 600 FS, na pintura Rossi Replica. O princípio é simples: pega-se uma mecânica comprovada e veste-se com as cores do número 46. Amarelo vibrante, logo Nastro Azzurro em destaque, listras reconhecíveis a quilômetros de distância. A Honda CBR 600 FS Rossi Replica 2001 não pretende ser uma máquina de corrida, mas veste o figurino de uma campeã.

Sob a carenagem lisonjeira, nada muda em relação à FS de série. O quatro cilindros em linha de 599 cm3 desenvolve 110 cavalos a 12.500 rpm e 64,7 Nm de torque a 10.500 giros. Números honestos para a época, que colocam a máquina no pelotão das 600 supersport diante da Yamaha R6, da Kawasaki ZX-6R ou da Suzuki GSX-R 600. O bloco, com seu diâmetro de 67 mm para um curso de 42,5 mm e uma taxa de compressão de 12:1, privilegia os altos regimes. É preciso exigi-la para extrair toda a sua essência, o que vai encantar os fãs de subidas de giro nervosas, mas deixará os pilotos mais tranquilos um pouco insatisfeitos na faixa intermediária.

O chassi dupla viga em alumínio abriga uma suspensão dianteira telehidráulica de 43 mm e um monoamortecedor, ambos oferecendo 120 mm de curso. A frenagem conta com dois discos de 296 mm pinçados por pinças de quatro pistões na dianteira, e um simples disco de 220 mm na traseira. Nada de revolucionário, mas um conjunto coerente para uma esportiva de rua. Com 198 kg com todos os fluidos, a CBR se mantém contida e manobrável. O banco a 810 mm não apresenta problema de acessibilidade, e o tanque de 18 litros garante uma autonomia razoável para quem não anda exclusivamente com o punho todo aberto. A velocidade máxima anunciada de 250 km/h confirma que o temperamento é mesmo o de uma esportiva, não de uma touring disfarçada.

O verdadeiro assunto desta Replica é a sua roupa. A Honda não mexeu na parte técnica, não adicionou um único componente específico. Todo o custo extra se justifica pela pintura e pelo prestígio do nome Rossi. A 10.137 euros no catálogo, a conta subia algumas centenas de euros em relação à FS padrão. Um preço de entrada razoável para rodar com as cores de um futuro heptacampeão mundial, mesmo que ninguém soubesse disso na época. Hoje, esta série limitada atrai colecionadores e nostálgicos da MotoGP dos anos 2000. Seu interesse é sentimental e estético, muito mais do que técnico.

Esta CBR 600 se destina antes de tudo aos apaixonados por Rossi e aos fãs de esportivas japonesas que querem um objeto um pouco diferente na garagem. Ela não traz nada a mais na estrada do que uma FS clássica, mas conta uma história, a de um piloto que ainda não tinha terminado de escrever a sua. E isso, vinte e cinco anos depois, vale alguma coisa.