Suzuki 600 GSX-R Yoshimura 2012 — Ficha técnica

Quando a Suzuki revelou esta geração da GSX-R 600, os puristas torceram o nariz. Comportada demais, lisa demais, não agressiva o bastante. A linha tinha perdido aquele lado cortante que era a assinatura das Gex havia anos. Então, para despertar a fera, Hamamatsu jogou a carta Yoshimura. Preto profundo, vermelho sangue, logo Yosh estampado sem pudor nas laterais. Esquece-se o eterno azul e branco asséptico e mergulha-se no universo dos boxes de corrida, aquele onde os mecânicos têm as mãos pretas e os cronômetros como religião.

Esta edição limitada 2012 não se contenta com uma simples repintura. A decoração, assinada pela S2 Concept, veste a moto das rodas até a ponta da carenagem. Faixa vermelha perimétrica nas rodas, bobbins combinando, suporte de placa redesenhado. Cada detalhe lembra que esta GSX-R quer brincar no quintal das preparações artesanais. Mas a peça central continua sendo o silencioso Yoshimura R-11, um escapamento em inox coroado por uma ponteira de carbono que libera a voz do quatro cilindros. A homologação para rua ainda limita a sinfonia, é certo, mas o timbre ganha em personalidade em relação à linha original. E a redução de peso, mesmo modesta, beneficia uma máquina que já exibia contidos 187 kg com todos os fluidos.

No lado mecânico, encontramos o bloco de 599 cm3 quatro cilindros em linha que já provou seu valor. 126 cavalos a 13.500 rpm, 69,6 Nm de torque a 11.500 giros. É preciso buscar a potência nas altas rotações, essa é a lei do gênero numa 600 supersport. O motor continua sendo um modelo de precisão e disponibilidade uma vez passadas as 8.000 rpm, onde o quatro cilindros realmente se solta. Diante de uma Yamaha R6 mais afiada ou de uma Honda CBR 600 RR mais polivalente, a Gex joga a carta do equilíbrio. Um chassi de dupla viga em alumínio rigoroso, uma bengala invertida de 41 mm, discos dianteiros de 310 mm pinçados por pinças radiais de quatro pistões. A frenagem, aliás aprimorada aqui por pinças Brembo monobloco, inspira uma confiança imediata.

A 11.499 euros, esta edição Yoshimura pedia um adicional considerável em relação à GSX-R 600 standard. O preço se justifica pelo conjunto escapamento-decoração-acessórios, mas é preciso ser honesto: estamos diante de uma série cosmética e sonora, não de uma verdadeira evolução em desempenho. Os apreciadores de 600 esportivas que rodam em pista nos fins de semana encontrarão uma base sedutora para personalizar ainda mais. Os motociclistas urbanos ou iniciantes, com este banco empoleirado a 810 mm e um temperamento de motor que não perdoa a imprecisão, fariam melhor em olhar para outro lado.

Resta que esta Yoshimura possui aquele pequeno suplemento de alma que faltava cruelmente à GSX-R 600 de série. Ela lembra as edições especiais do mercado americano, aquelas que os fãs franceses olhavam com inveja havia anos. A Suzuki teve o mérito de finalmente oferecer esta receita na Europa, mesmo que o resultado se aproxime mais de um belo objeto do que de uma máquina de guerra. Para transformar esta Gex em uma verdadeira arma de pista, ainda será preciso abrir a carteira. Mas, pelo menos, o ponto de partida tem presença.