Honda CBF 600 S 2008 — Ficha técnica

Quem ainda se lembra da Honda CBF 600 S de 2008? Contudo, foi nesse ano que essa roadster prática recebeu um transplante de componentes de alto nível, sem, no entanto, mudar de caráter. Sob sua carenagem discreta e sua viseira alta ajustável, dois elementos que definem seu visual de moto de estrada, ela agora esconde o coração pulsante da Hornet 2007, ela mesma derivada da CBR 600 RR. Estamos falando de um quatro cilindros em linha de 599 cm3, "afogado" a 78 cavalos para uso rodoviário, mas beneficiando da injeção PGM-FI, de uma compacidade aprimorada e de uma disponibilidade mais generosa desde as rotações médias. A diferença com o bloco antigo deve ser sentida no pulso, mesmo diante de concorrentes experientes como a Suzuki Bandit ou a Yamaha FZ6 Fazer.

A mudança é muito mais profunda do que um simples lifting estético, quase imperceptível entre um modelo 2007 e esta Honda CBF 600 S 2008. O chassi passa do aço para o alumínio, retomando a estrutura mono-backbone da Hornet, mais rígida e mais leve. Com um peso em ordem de marcha de 217 kg, não é a mais leve de sua categoria, mas esse ganho de massa, conjugado ao novo motor, promete uma moto mais ágil. A garra telescópica de 41 mm ganha um ajuste de pré-carga, e a frenagem evolui com discos fixados por seis pinças. O verdadeiro progresso reside na opção ABS combinado (CBS), um sistema inteligente que liga o freio traseiro ao pistão central da pinça dianteira direita, otimizando a distribuição da potência sem sacrificar o controle do piloto. Para quem procura uma Honda CBF 600 S usada, verificar a presença deste pacote de segurança é uma precaução sensata.

No papel, esta evolução técnica é sedutora, mas serve, acima de tudo, a uma filosofia inalterada: a facilidade no dia a dia. O banco com três alturas ajustáveis, o reservatório de 20 litros, o painel de instrumentos com indicador de combustível e uma central de apoio facilitada, tudo é pensado para o viajante ou o novato que quer versatilidade sem complicação. A Honda CBF 600 S, notadamente em sua versão 2008, permanece esta máquina tranquilizadora, a quilômetros de distância das esportivas agressivas. Seu motor, embora derivado de um bloco supersportivo, é perfeitamente civilizado, entregando seu torque de 57,9 Nm a 8250 rpm sem surpresas desagradáveis. Ela engole os quilômetros com uma serenidade confortável, mesmo que os puristas lhe reprovarem uma falta de mordida e uma estabilidade um pouco mole para um uso esportivo intenso.

Seu público-alvo é claro: o motociclista que quer uma montaria confiável, econômica na compra e na manutenção, capaz de fazer estrada, vélotaf com alforges, e até mesmo um pouco de rodovia sem tremer. A 6990 euros novos na época, ela se posicionava justamente. Hoje, no mercado de usados, uma Honda CBF 600 S 2008 representa um excelente custo-benefício para uma categoria A2 após restrição, ou para um retorno à moto em suavidade. Os numerosos testes da Honda CBF 600 S ABS, notadamente o modelo de 2011, sempre elogiaram seu equilíbrio e seu pragmatismo. Não é uma moto que faz sonhar, mas é uma companheira de estrada terrivelmente eficiente e previsível, um valor seguro na sombra de suas irmãs mais glamourosas.