Honda CBF 600 S 2007 — Ficha técnica

Você procura uma moto que faça tudo sem nunca te fazer suar? Uma máquina que não demande compromissos entre o dia a dia e a escapada de domingo? Em 2004, Honda jogou uma pedra no lago dos roadsters com uma proposta que parecia quase muito lógica: a CBF 600 S. Diante da Bandit 600 S da Suzuki, que reinava então sem partilha sobre o segmento, Honda lançou esta máquina feita para a eficiência, não para o arrepio. O princípio é simples. Pegamos o coração pulsante da 600 Hornet, este quatro cilindros em linha de 599 cc, e o acalmamos. Mudamos os comandos de válvulas, modificamos a admissão. O resultado? 78 cavalos a 10500 rotações, um torque de 57,9 Nm que chega mais cedo. É menos que a Hornet, mas tudo está na disponibilidade. Este motor se torna um companheiro de estrada polido, que trabalha com docilidade desde os mi-regimes. Ele não te eletriza, ele te serve.

A filosofia é clara: esta moto deve se adaptar a você, não o contrário. O banco é ajustável em três alturas com uma simples chave. A carenagem alta da Honda CBF 600 S pode subir cinco centímetros para melhor proteger na estrada. Os suportes do guidão também oferecem um ajuste. E para coroar tudo, Honda oferece até mesmo o ABS como opcional, uma novidade a este preço na época. Tudo isso por um preço de partida de 6490 euros. O chassi, um mono-backbone derivado da Hornet, carrega um peso em ordem de marcha de 219 kg. A altura do banco de 785 mm é acessível. É uma moto que fala a todos: iniciantes buscando uma primeira grande cilindrada sob regime A2, viajantes querendo uma base confiável para suas viagens, ou até casais pensando em passeios com top-case. Os testes da Honda CBF 600 S, notadamente os da versão ABS 2008 ou 2011, frequentemente sublinharam esta versatilidade.

No guidão, a impressão confirma as promessas. A pegada é imediata, os comandos são suaves. Este quatro cilindros não é uma fábrica de sensações, é uma ferramenta de transporte. Ele te leva para o trabalho, ele parte para o fim de semana com um passageiro, ele voa nas estradas de montanha sem drama. Comparada a uma Fazer da Yamaha, ela é menos nervosa, menos esportiva. Mas ela oferece uma homogeneidade e uma estabilidade notáveis. As suspensões, uma garrafa de 41 mm e um mono-amortecedor, podem ser um pouco secas em um asfalto muito acidentado, mas na maioria das estradas, elas fazem seu trabalho sem frescura. A frenagem, com seus dois discos na frente de 296 mm, é poderosa e precisa. A opção ABS, se ela for escolhida, intervém com discrição e eficiência.

O veredito é implacável. A Honda CBF 600 S não é a moto que te dará palpitações. É aquela que te tornará a vida mais simples. Ela preenche um vazio entre a CB 500 e os roadsters mais excitantes. Poderíamos quase vê-la como a resposta pragmática da Honda à Bandit, com um pequeno plus na ergonomia e na segurança. Para aqueles que buscam uma oportunidade confiável, os modelos de 2004 a 2011, ou mesmo a última evolução 2014, representam um investimento sólido. É uma máquina que envelheceu com graça, precisamente porque ela nunca quis ser a estrela do espetáculo, mas sempre o pilar discreto e robusto do seu cotidiano motard.