Honda CBF 600 S 2004 — Ficha técnica

Motos: Honda CBF 600 S (2004)

É fácil cair na armadilha. A gente sonha com uma CBR 1000 RR, fantasiamos com um ronco de 180 cavalos, mas no dia a dia, o verdadeiro prazer da pilotagem muitas vezes se encontra em outro lugar. Em 2004, a Honda acertou em cheio com uma máquina que apela à razão, e não aos hormônios, a CBF 600 S. Ela não surgiu do nada, é a versão civilizada e pragmática da 600 Hornet, com a qual compartilha o chassi e o motor. Mas onde a Hornet busca vivacidade, a CBF 600 S opta pela moderação. Seu motor de 599 cc, recalibrado através de árvores de comando e dutos específicos, entrega 78 cavalos a 10500 rpm e um torque de 57.9 Nm a 8000. É menos, mas também mais acessível. A potência chega mais embaixo, a transmissão é mais curta, e o resultado é um quatro cilindros que não te agride, mas te acompanha com uma docilidade exemplar. Para o novato ou o viajante que busca uma montura versátil, é um argumento contundente.

A Honda pensou esta moto como uma ferramenta adaptável. A sela se modifica em três alturas com uma simples chave BTR, a viseira alta pode subir cinco centímetros, e os suportes de guidão têm seu próprio ajuste. Tudo é projetado para que você encontre sua postura ideal em cinco minutos. Com um tanque de 19 litros, um peso de 219 kg totalmente abastecida e uma altura de sela de 785 mm, ela se apresenta como uma moto para viagens compacta e acessível. A concorrência era então personificada pela Suzuki Bandit 600 S, uma referência do segmento, mas a CBF 600 S 2004 chega com uma carta na manga inédita para este preço, o ABS opcional. Um sistema de frenagem com dois discos de 296 mm na frente e um de 240 mm na traseira, já eficiente, se torna ainda mais seguro. Por um preço de 6800 euros, a Honda oferece uma máquina que não negligencia a segurança, uma verdadeira ruptura no mercado da época.

Na estrada, ela confirma seu status de trabalhadora honesta. O motor está disponível desde as rotações intermediárias, oferecendo uma condução fluida e sem surpresas. Você não tem a excitação de uma Fazer, mas se beneficia de uma homogeneidade e estabilidade notáveis. A garra telescópica de 41 mm e o monoamortecedor fazem seu trabalho sem alvoroço. Em um asfalto imperfeito, elas podem balançar um pouco, mas em uma estrada normal, a CBF 600 S se comporta com uma confiança total. Em linha reta, com a viseira levantada, ela atinge velocidades sérias sem te expor às turbulências. A posição é serena, a espuma da sela não é um sofá, mas permite aguentar horas. E quando é preciso reduzir a velocidade, a frenagem, potente e precisa, com o ABS opcional que intervém com justesse, te dá uma confiança absoluta.

O público desta Honda CBF 600 S é amplo. Ela visa o homem ou a mulher que quer uma moto para ir trabalhar diariamente, o casal que parte em um passeio no fim de semana, o viajante que planeja um trajeto na costa. Ela não é uma esportiva, ela não é uma custom, ela é esta moto para viagens versátil que faz tudo bem sem fazer barulho. Poderíamos quase vê-la como a Fazer da Honda, mas com menos esportividade e mais GT. Para aqueles que consideram a compra de uma Honda CBF 600 S usada, as versões de 2005, 2006 ou 2008 oferecem o mesmo pacote de confiabilidade e adaptabilidade. A Honda até propôs uma Edição Especial com malas e top-case integrados por 200 euros adicionais, um argumento para os amantes de grandes espaços.

Em conclusão, a CBF 600 S não é a moto que faz sonhar nas revistas. É aquela que torna a moto possível e prazerosa todos os dias. Ela não falta de truques, é segura, adaptável e extremamente coerente. Em um mercado onde a novidade era rara, ela acertou em cheio. Ela não destronou a Bandit, mas lhe ofereceu uma alternativa redutável. Para um teste de Honda CBF 600 S, você descobre uma máquina que prova que a utilidade e o prazer podem andar juntos.