Honda CBF 600 S 2009 — Ficha técnica

On a busca, a diferença. Em 2009, a Honda CBF 600 S exibe um lifting tão discreto que é preciso ser colecionador para distinguir um modelo 2004 de um 2009 à primeira vista. Algumas linhas no carenagem, piscas brancos, é mais ou menos tudo. Mas não se engane, este roadster-viagem sofreu um transplante de órgãos vitais que o transforma radicalmente. A Honda sutilmente operou um transplante cardíaco, oferecendo o motor e o chassi da Hornet 2007, ela mesma alimentada pelo sangue puro da CBR 600 RR. Uma estratégia engenhosa para modernizar a máquina sem assustar sua clientela tradicional.

Sob este reservatório de 20 litros, é um quatro cilindros em linha todo novo que toma seus postos. Desinflado para 78 cavalos de potência para uma abordagem mais civilizada, ele permanece uma joia de vivacidade. Com 57,4 Nm de torque disponível relativamente cedo, ele apaga o principal defeito do bloco antigo: a moleza em baixas rotações. A injeção PGM-FI substitui os carburadores, trazendo uma resposta mais direta e um respeito impecável das normas antipoluição. Diante de uma Suzuki Bandit 650 ou uma Yamaha FZ6 Fazer, a CBF 600 S 2009 agora se defende com as armas de um motor moderno, compacto e mais leve. O chassi segue a mesma lógica, trocando o aço por um mono-backbone em alumínio fundido, garantia de rigidez e alívio de peso. O todo para um peso em ordem de marcha de 217 kg, uma massa que permanece razoável para este segmento.

Onde a Honda realmente joga a carta da versatilidade, é com sua oferta de frenagem. Em série, encontramos um clássico disco duplo na dianteira de 296 mm. Mas a opção principal é o sistema ABS combinado CBS. Um dispositivo engenhoso que liga moderadamente o pedal de freio traseiro ao pistão central da pinça dianteira direita. O objetivo? Uma distribuição mais segura da força, especialmente para um piloto iniciante que pressionaria muito forte na traseira. É tipicamente o tipo de inovação que faz sentido em uma máquina projetada para o cotidiano e os longos trajetos. As suspensões, uma garrafa de 41 mm e um monoamortecedor, permanecem simples, mas eficazes, com apenas um ajuste de pré-carga na dianteira para a versão 2009.

Quem é o piloto desta Honda CBF 600 S? Claramente, o viajante pragmático, talvez com permissão A2 com uma versão limitada, que busca uma montura confiável, confortável e capaz de tudo. O banco em três alturas, a viseira ajustável e o painel de instrumentos incluindo finalmente um indicador de combustível falam a esta meta. É uma moto que engole os quilômetros sem drama, com uma posição reta e os pés bem posicionados. Seu preço novo de 6990 euros a posicionava como um valor seguro, o que explica por que procurar uma Honda CBF 600 S usada, seja um modelo 2004, 2008 ou 2010, continua sendo uma excelente ideia para um orçamento apertado. A confiabilidade lendária do motor Honda é um argumento massivo no mercado de usados.

Para concluir, esta CBF 600 S é o arquétipo da máquina mais esperta do que aparenta. Ela não excitará as multidões em um circuito, mas constrói sua reputação em um terreno muito mais vasto: a estrada de todos os dias. Ela toma as tecnologias comprovadas das esportivas (seu motor), as adapta a uma ergonomia de grande público, e adiciona opções de segurança pertinentes como o ABS. É um cavalo de tração moderno, infatigável e econômico, que soube evoluir sem trair seu DNA de grande acessível. Um teste da Honda CBF 600 S, especialmente em sua versão ABS, o convencerá que a verdadeira sofisticação é por vezes aquela que se faz esquecer.