Honda CBF 600 S 2010 — Ficha técnica

Então, a Honda CBF 600 S de 2010, é meio que a fraude mais honesta do mercado de usados. A gente tem a impressão de ver a mesma máquina que a CBF 600 S de 2004, mas não se deve confiar nas aparências. Honda fez de cirurgiões estéticos discretos, contentando-se em clarear os piscas e retocar um detalhe no carenagem. Para quem procura uma Honda CBF 600 S usada, o lifting entre um modelo 2008 e um 2010 é quase invisível. Mas abra o capô, ou melhor, olhe sob o reservatório, e tudo muda. É lá que a magia, ou melhor a lógica industrial Honda, opera.

Pois em 2008, a CBF sofreu um transplante maior. Ela recuperou o coração e a estrutura da Hornet da época, ela mesma equipada com o motor da lendária CBR 600 RR de 2007. Estamos falando então de um quatro cilindros em linha de 599 cm3, mas "decapacitado" para 78 cavalos para a estrada. A diferença com o bloco antigo? Ele é mais leve, mais compacto, e sobretudo, ele respira por injeção. A disponibilidade em baixas e médias rotações é transformada, tornando essa mecânica bem mais flexível e agradável no dia a dia do que o velho carburador. Com 57,4 Nm de torque, ela não tem a brutalidade de uma esportiva, mas ela entrega sua potência com uma linearidade exemplar. Frente a uma Yamaha FZ6 Fazer com um caráter mais apurado, a Honda aposta na facilidade.

Essa filosofia se encontra em todo o resto da moto. O quadro mono-backbone é agora em alumínio, ganhando em rigidez sem pesar na balança. O peso anunciado, 217 kg totalmente abastecida, permanece dentro da norma para a categoria. A sela a 785 mm de altura é acessível, e seu ajuste em três posições é um artifício bem-vindo. A viseira alta da CBF 600 S, ajustável em dois níveis, faz corretamente seu trabalho de proteção sem transformar a fera em uma verdadeira moto de turismo. As suspensões, uma garrafa de 41 mm e um monoamortecedor, permanecem simples, mas eficazes para uso misto.

Onde Honda realmente fez um esforço, é no freio. Os discos são agora fixados por pinças, e sobretudo, a marca propõe opcionalmente um sistema ABS combinado (CBS) diabola bem pensado. Ele liga o freio traseiro ao pistão central da pinça dianteira direita, assegurando uma distribuição ótima da potência sem ser intrusivo. Um verdadeiro plus para a segurança, especialmente em tempo úmido. Para o resto, é o clássico Honda: robusto, confiável, com consumos razoáveis graças ao reservatório de 20 litros. O painel ganha uma medidor de combustível, e a béquim central foi revisada para ser menos dura de acionar. Detalhes, mas que contam.

Então, para quem é essa máquina? Claramente, para o motociclista que procura uma Honda CBF 600 S 2010 confiável, versátil e sem surpresas desagradáveis. É a moto "faz-tudo" ideal para aquele que quer um pouco de carenagem sem os inconvenientes de uma esportiva, ou para o viajante do domingo que aprecia a serenidade. Ela pode até ser limitada para a carteira A2, abrindo seu público. Seu defeito? Uma certa falta de caráter e de emoção pura. Ela faz tudo muito bem, mas sem nunca te fazer arrepiar. A 7490 euros nova na época, ela representava um excelente custo-benefício. Hoje, no mercado de usados, uma Honda CBF 600 S 2009 ou 2011 bem conservada é um valor seguro, uma máquina honesta que não te deixará na mão. É talvez isso, o verdadeiro luxo.