Honda CB 600 F Hornet 2006 — Ficha técnica

Lembrar da primeira Honda CB 600 F Hornet é recordar uma época em que as motos esportivas frequentemente se contentavam com motores esportivos desossados em chassis básicos. Em 2006, a Hornet demonstra que amadureceu. A Honda finalmente lhe grefa uma verdadeira suspensão dianteira invertida de 41 mm, herdada da CBR 600 RR. Não é apenas uma questão de aparência, mesmo que o ganho seja inegável. É sobretudo um compromisso: a pequena teimosa quer agora jogar na liga dos modelos sérios. Essa mudança radical na suspensão dianteira da Honda CB 600 F Hornet 2006 impõe uma reformulação do triângulo frontal e da proteção da roda, mas o jogo vale a pena.

A bordo, o espírito permanece fiel à receita original. A sela com 79 cm de altura é acessível, a posição ligeiramente inclinada para frente em relação ao guidão é natural para o trajeto diário como para a escapada. O novo painel de instrumentos, copiado da CBR 600 F, com seu conta-giros analógico com aro cromado, injeta uma dose de adrenalina visual. Abaixo de você, o motor é o famoso motor de quatro cilindros em linha de 600 cm3, derivado da antiga CBR 600 F de 1997, mas que encontrou aqui seu verdadeiro caráter. Com 96 cavalos a 12000 rpm, é preciso fazê-lo cantar para que ele entregue toda a sua verve. É um motor de esportiva, ponto final. O consumo, em torno de 6L/100km, e um tanque de 17 litros a tornam uma companheira de estrada bastante razoável, uma vez que se aceita que a festa comece após 8000 rpm.

Diante de concorrentes como a Yamaha FZ6 Fazer da época, mais voltada para o turismo confortável, ou a Suzuki GSR600, mais bruta, a Hornet 2006 traça seu caminho. Não é a mais potente, nem a mais confortável, mas possui um equilíbrio e uma nervosidade que seduzem o piloto que busca interação. A frenagem, com seus dois discos na frente mordidos por pinças de duplo pistão, é eficaz sem ser brutal. O quadro de aço backbone, comprovado, oferece uma rigidez que faz a ligação entre o novo conjunto dianteiro e o amortecedor traseiro ajustável. O peso anunciado, 198 kg com todos os líquidos, se torna esquecido uma vez em movimento. É aí todo o paradoxo dessa máquina: tecnicamente, ela flerta com a esportiva, mas sua alma permanece a de uma roadster esperta e acessível.

Então, essa evolução era necessária para a Honda CB 600 F Hornet? Absolutamente. O mercado de motos naked estava se tornando feroz, e manter uma suspensão dianteira convencional seria uma admissão de fraqueza. Esse lifting permitiu que ela mantivesse a competitividade por alguns anos a mais, até os modelos seguintes como a Honda CB 600 F Hornet 2009 ou 2011. Hoje, procurar uma Honda CB 600 F Hornet usada, particularmente um modelo 2006-2007, é mirar em um objeto de transição: a última das Hornet no estilo antigo, mas a primeira a realmente se comportar como uma moto moderna. Seu preço no mercado de usados, frequentemente bem abaixo dos 6990 € iniciais, a torna uma proposta redutável para um novato exigente ou um viajante procurando uma montaria viva e confiável. Ela não faz concessões, mas ela rende em sensações o que ela demanda em envolvimento. É todo o seu charme.