Honda CB 600 F Hornet 2007 — Ficha técnica

Você conheceu a Hornet de primeira geração, aquele roadster um pouco bruto que pulverizou as vendas na Europa? A versão 2007 da Honda CB 600 F Hornet chega com a ambição de fazer uma tabula rasa. A Honda não se contentou em refrescar a fórmula, ela mudou a receita completamente, guardando apenas o nome e o espírito rebelde. Temos aqui uma máquina que quer revolucionar tudo, do design ao motor, e que marca uma ruptura total com seus ancestrais.

O primeiro olhar é um choque. Adeus o farol redondo e o visual clássico, olá a óptica angular e o bloco de instrumentos com um design quase mangá. Esta Honda CB 600 F Hornet 2007 exibe uma "cara" agressiva, com sua suspensão invertida de 41 mm e pinças radiais que dão um ar sério. Mas alguns detalhes incomodam. O painel digital lembra estranhamente o da Kawasaki ER-6n, e o escapamento sob o motor evoca o de uma Yamaha R6. A traseira, muito compacta, poderia quase ser assinada Voxan. É surpreendente para a Honda, acostumada a uma assinatura mais autônoma. Mas é talvez o preço de uma vontade de surpreender a todo custo.

A verdadeira revolução está sob a pele. A Honda abandona o quadro em aço soldado para um MonoBackbone em alumínio fundido, mais leve e mais rígido. O braço oscilante segue a mesma lógica. E o motor? Acabaram os resquícios do bloco CBR 600 de 1997. A Hornet 2007 embarca diretamente o quatro cilindros em linha da CBR 600 RR do mesmo ano, retalhado para a estrada. Com 102 cavalos a 12000 rpm e um torque de 63,5 Nm a 10500 rpm, ele promete um caráter mais apurado, mesmo que a Honda tenha buscado melhorar a disponibilidade no meio do regime graças à injeção PGM-FI. Esta mudança radical, combinada a um peso seco de apenas 173 kg, visa uma relação peso potência explosiva. O ABS está mesmo disponível como opcional, uma rara concessão à segurança em um roadster desta época.

Diante de concorrentes como a Yamaha FZ6 ou a Suzuki GSR 600, esta Hornet se posiciona claramente como a mais radical, a mais "pistarda" disfarçada de roadster. Sua aparência, seu motor RR e seu chassi leve a destinam ao piloto que quer uma máquina nervosa e incisiva, capaz de brincar em estradas sinuosas. A sela a 800 mm permanece acessível, mas a agressividade do motor pode intimidar um iniciante. É uma máquina para aqueles que já têm um pouco de pulso e que buscam a excitação de um quatro cilindros esportivo em um formato streetfighter.

No final, a Honda CB 600 F Hornet 2007 é uma aposta audaciosa. Ela sacrifica parte do equilíbrio e da acessibilidade da geração anterior para ganhar em caráter esportivo e em visual impactante. Ela é mais técnica, mais exigente, e claramente mais influenciada pelo mundo da competição. Para alguns, será a evolução sonhada. Para aqueles que buscavam a simplicidade e a versatilidade do roadster, esta vespa poderia parecer um pouco demais venenosa. Seu preço, em torno de 7300 euros na época, a colocava na média do segmento, mas seu caráter único lhe garantiu uma vaga especial nas memórias. As fichas técnicas dos modelos 2006 a 2014 mostram que esta geração marcou uma idade de ouro para o roadster esportivo japonês.