Harley-Davidson XG 750 Street 2019 — Ficha técnica

Uma Harley-Davidson fabricada na Índia e com refrigeração líquida ainda merece sua águia no tanque? A pergunta assombrou a comunidade desde a chegada da XG 750 Street, uma moto que abalou os fundamentos de Milwaukee. Lançada em 2014, esta intrusa abriu uma brecha na fortaleza tradicional, oferecendo acesso à marca por menos de 8000 euros. Seu motor Revolution X, um bicilíndrico em V de 60° de 749 cm3, rompe com o lendário 45° refrigerado a ar. Com 58 cavalos e quase 60 Nm de torque, ele visa a agilidade urbana mais do que a potência bruta, uma filosofia confirmada por um peso contido de 233 quilos em ordem de marcha.

No asfalto, a Street se revela uma surpresa. Esqueça o passeio nonchalante, aqui temos a ver com uma moto viva, talhada para os lacetes apertados e os slalom entre os carros. A altura do assento de 720 mm oferece uma confiança imediata, mesmo para gabaritos modestos. A frenagem, com seus dois discos de 300 mm, é eficaz sem ser violenta, e a transmissão por correia garante uma suavidade bem-vinda. Mas este pequeno bloco líquido, se evita o superaquecimento nos semáforos, carece cruelmente de personalidade sonora. O V60° não tem a rouquidão do twin grande, seu ronronar é quase demais polido para uma Harley. Diante de uma concorrente como a Yamaha XV950, a Street perde no jogo do caráter, mas ganha em manobrabilidade pura.

O verdadeiro debate se situa em outro lugar. A Harley-Davidson XG 750 Street, e sua versão mais agressiva a Street Rod, não eram destinadas aos aventureiros experientes. Seu alvo era claro: os neo-bikers, os urbanos em busca de um estilo autêntico sem a complexidade mecânica. O chassi berço em aço, os amortecedores laterais e a estética depurada retomam os códigos, mas com uma modernidade assumida. Para quem buscava uma primeira moto custom com um emblema prestigioso, era uma proposta pertinente. Para os puristas, era uma traição. A produção, que durou até 2020, nunca realmente conquistou o coração da base histórica, preferindo os modelos mais ancestrais como o Sportster.

Hoje, percorrendo as fotos da Harley-Davidson XG 750 Street 2015 ou do modelo 2019, vemos uma moto à parte na história do construtor. Ela ousou o resfriamento líquido, uma fabricação deslocalizada e um posicionamento de preço agressivo. Não era perfeita: seu tanque de 13 litros limitava a autonomia, e alguns acabamentos lembravam seu preço de entrada de gama. Mas ela provou uma coisa: Harley podia inovar fora de sua zona de conforto. Sua herança? Ter aberto o caminho para modelos mais recentes, mais versáteis, e ter oferecido, pelo tempo de uma década, um sésamo para Milwaukee menos intimidador. Uma experiência audaciosa, finalmente muito à frente de seu tempo.