Harley-Davidson XG 750 Street 2018 — Ficha técnica

Uma Harley-Davidson fabricada na Índia, com refrigeração líquida e desprovida daquele ronco característico, pode ainda ostentar a famosa insígnia? Essa foi a questão que agitou os puristas quando a XG 750 Street chegou. Com um preço de entrada de 7490 euros, ela se posicionava claramente como a porta de entrada da marca, uma estratégia para seduzir um público mais jovem e os iniciantes. No entanto, em 2018, sua trajetória permanecia repleta de obstáculos, com alguns fãs a criticando por sua falta de alma.

Seu coração pulsa com um bicilindro em V de 60° de 749 cm³, uma arquitetura que remete à V-Rod mais do que aos clássicos Sportster. Refeição por líquido, essa “Revolution X” entrega 58 cavalos e um torque de 59,8 Nm, números que a colocam na mesma categoria que o Sportster 883, mas com um caráter bem diferente. A refrigeração líquida, uma primeira em uma base de entrada Harley, foi uma resposta pragmática aos problemas urbanos e às normas antipoluição. Parada no trânsito, o motor não superaquece, é um fato. Mas na estrada, alguns a acham com uma sonoridade muito abafada, longe do ronco visceral que faz a lenda.

Com um tanque de 13,1 litros e um peso em ordem de marcha de 222 kg, a Street se quer ágil. A altura do banco de 720 mm é um verdadeiro trunfo para pessoas de estatura modesta ou iniciantes em busca de uma posição segura. A frenagem, assegurada por dois discos de 300 mm, é correta, mas gostaríamos de um pouco mais de mordente, especialmente em um modelo que recebeu o ABS de série apenas em 2017. Diante de concorrentes japoneses ou europeus nessa categoria de roadsters médios, ela aposta tudo na imagem e na promessa de pertencer ao clã Harley, não em desempenho puro ou equipamentos de alta tecnologia.

É aí que reside o problema para muitos. A Harley-Davidson XG 750 Street, em suas versões 2015, 2018 ou mesmo a versão mais atraente Street Rod 2019, sempre dividiu opiniões. Ela é percebida como uma máquina de compromissos: mais barata, mais leve, mas também menos “autêntica” aos olhos dos tradicionalistas. Sua fabricação parcialmente terceirizada na Índia para mercados fora dos EUA alimentou a polêmica. No entanto, ela tem suas qualidades: um estilo bruto, uma personalização fácil e uma acessibilidade inegável. Ela se destina àquele que sonha com uma insígnia em seu tanque sem gastar uma fortuna, para curtas saídas urbanas ou departamentais, ignorando o elitismo dos antigos. As fotos da Harley-Davidson XG 750 Street mostram uma moto com design depurado, mas ela permanece, na história da marca, um parêntese interessante, porém controverso, que não conseguiu conquistar seu público de forma duradoura.