Honda 750 Shadow S 2011 — Ficha técnica

Quando a Honda decide sacudir uma Shadow que roncava tranquilamente há anos em seus hábitos custom, o resultado é esta versão S, talhada para morder um pouco mais no asfalto urbano. O resultado é surpreendente, às vezes sedutor, e algumas vezes decepcionante.

Primeiro contato visual, a associação de ideias é imediata: pensa-se em uma Sportster Harley, em algum lugar entre a 883 e a Iron. A Honda não nega isso. O garfo revertido em 3 graus em relação à Shadow clássica muda completamente a silhueta, tornando o conjunto mais compacto, mais nervoso nos apoios. Os cromados estão presentes, mas discretos, o bicilíndrico em V a 52 graus se apaga visualmente, e o selim rebaixado a 737 mm dá acesso à moto a uma ampla variedade de compleições físicas. Nesse ponto, o trabalho é caprichado.

O V-twin de 745 cm³ não mudou de natureza profunda. Seus 43 cavalos a 5.500 rpm e seu torque de 61,8 Nm disponível já a partir de 3.250 rpm desenham um perfil decididamente voltado para as baixas rotações. Na cidade, a resposta é franca e previsível, a caixa de cinco marchas bem escalonada. Na estrada aberta, por outro lado, atinge-se rapidamente o teto dos 160 km/h e fica-se com gosto de quero mais. Este motor é honesto, não espetacular. A injeção foi retrabalha para controlar o consumo, o que é uma boa notícia quando se sabe que o tanque comporta apenas 10,7 litros. O que significa que será preciso pensar em abastecer com regularidade.

Com 229,5 kg completamente abastecida, a Shadow S não é leve. A roda dianteira de 19 polegadas e a distância entre eixos reduzida compensam parcialmente essa massa, conferindo um comportamento mais ágil do que se imaginaria parada. Mas algumas escolhas técnicas incomodam de verdade. O freio traseiro a tambor de 180 mm parece uma peça de museu diante do disco de 296 mm na dianteira, ele mesmo um pouco insuficiente para deter 230 kg com serenidade. A transmissão por corrente é uma solução econômica, mas uma correia ou um cardan teria sido muito mais adequado ao caráter da moto. O conjunto traseiro, com sua integração aproximada do farol, da placa e dos pisca-pisca, carece de coerência estilística.

A 6.590 euros, a Honda joga uma carta tarifária interessante. A Shadow S se posiciona acima dos roadsters clássicos tipo Kawasaki ER-6n ou Yamaha XJ6, mas bem abaixo de uma Triumph Bonneville ou de uma Harley 883. O problema é que ela tenta seduzir os compradores dessas duas referências sem dispor de sua aura nem de sua história. Ela se adequará bem a um piloto intermediário que busca uma custom acessível, econômica no uso e manobrável em ambiente urbano. Para os amantes de sensações fortes ou de prestígio de marca, a oferta permanece insuficiente.