Harley-Davidson XG 750 Street 2016 — Ficha técnica

A quem realmente queriam fazer acreditar que esta Harley-Davidson XG 750 Street era uma simples máquina de entrada? Em 2015, quando este modelo chegou, abalou mais de uma certeza no meio dos puristas. Aqui, não há um grande V-Twin de 45° refrigerado a ar, mas um bloco Revolution X de 60°, com o mesmo ângulo da lendária V-Rod, e, acima de tudo, refrigerado a líquido. Um verdadeiro tapa na cara de Milwaukee, que com esta Street assinava uma moto resolutamente voltada para a urbanidade e uma nova geração de motociclistas. Com seus 57 cavalos e seu torque de 59,8 Nm, ela se posicionava logo abaixo do Sportster 883 em termos de potência, mas com um comportamento radicalmente diferente, mais ágil e menos temperamental.

O risco era ousado. A Harley-Davidson XG 750 Street não pertencia a nenhuma família existente. Nem Sportster, nem Dyna. Era uma criação ex nihilo, 37 quilos mais leve que um 883, com um peso anunciado de 222 kg totalmente abastecida e um banco a 71 cm que a tornava uma aliada de escolha para a cidade. Seu tanque de 13,6 litros e sua caixa de seis marchas lhe conferiam uma certa versatilidade, mesmo que sua aparência bruta e seu chassi berço em aço clamasse bem sua filiação. Por cerca de 8000 euros na época, ela oferecia um sésamo menos oneroso e mais maníavel para o mundo Harley, sem, contudo, renegar alguns códigos, como a transmissão por correia ou o farol coberto por um protetor de vento.

Mas esta acessibilidade tinha um preço, e não apenas financeiro. Os primeiros retornos apontaram por vezes um acabamento um pouco sumário, uma frenagem a disco único faltando mordente, e suspensões bastante básicas. A Street, notadamente em sua versão Street Rod 2019 mais atraente, visava claramente o novato ou o morador da cidade em busca de um estilo afirmado sem as restrições de uma grande cilindrada. Era a anti-dragster, uma moto para se esgueirar, não para impressionar na linha reta. As fotos da Harley-Davidson XG 750 Street que circulavam na época mostravam, aliás, uma máquina com um design depurado, quase minimalista, pronta para ser customizada.

É preciso, contudo, abordar um assunto que marcou sua carreira: a campanha de recall de 2019. Harley-Davidson teve que convocar os proprietários das Street 750 e Street Rod produzidas entre 2015 e 2018 para um problema de corrosão no cáliper de freio dianteiro. Este episódio, bem gerenciado pela marca, lembrou que esta moto, embora fabricada em parte na Índia para o mercado mundial, não estava a salvo de defeitos de juventude. Finalmente, a XG 750 Street, quer se tenha se apaixonado pelo modelo 2014 ou a versão 2020, permanece um capítulo fascinante e um tanto à parte na história da marca. Uma tentativa audaciosa de rejuvenescer a clientela, que mostrou tanto as forças de Harley quanto os desafios que ela deveria enfrentar para seduzir fora de seus caminhos batidos.