Harley-Davidson XG 750 Street 2020 — Ficha técnica

Ainda se pode falar de Harley-Davidson quando o motor é refrigerado a água e montado do outro lado do mundo? É a pergunta que muitos puristas se fizeram com a chegada da XG 750 Street, uma moto que abalou os códigos de Milwaukee para seduzir um novo público. Lançada em 2015, esta máquina sempre dividiu opiniões. Com seu bicilindro em V de 60° refrigerado a água, seus 58 cavalos de potência e seu chassi berço, ela não possuía o DNA tradicional. Mesmo em 2020, onde ela não evoluiu muito desde a chegada do ABS de série em 2017, ela continua sendo a estranha na família. No entanto, a 7690 euros, ela era o sésamo mais acessível para exibir a famosa insignia. Uma aposta audaciosa, mas que não convenceu totalmente.

Seu coração, o bloco Revolution X de 749 cm3, é um OVNI no catálogo. Ele entrega seus 59,8 Nm de torque a partir de 4000 rpm, uma faixa útil para a cidade, mas lhe falta aquela baixa muscular e aquele ronronar característico das Sportster. Com 233 kg totalmente abastecida, ela é, de fato, mais leve que uma 883, mas esse peso continua considerável em comparação com concorrentes europeus ou japoneses mais ágeis. A altura do assento de 720 mm a tornava acessível, mas seu tanque de 13,1 litros e sua velocidade limitada a cerca de 150 km/h a tornavam uma máquina resolutamente urbana e de estrada curta. Estamos longe de uma viagem transatlântica.

Justamente, quem era seu público? Claramente não o aventureiro de jeans desbotados e jaqueta de couro desgastada. A Harley-Davidson XG 750 Street visava o novato ou o morador da cidade que buscava um estilo custom sem as restrições mecânicas arcaicas. Ela se queria moderna, com sua lanterna traseira LED e seu painel de instrumentos depurado. Mas é talvez aí que estava o problema. Muito Harley para os amantes da leveza, não Harley o suficiente para os tradicionalistas. Diante de uma Yamaha Bolt ou mesmo uma Royal Enfield 650 Interceptor, mais autênticas em sua abordagem retrô, a Street lutava para encontrar seu lugar, presa em uma terra de ninguém identitária.

Seu acabamento exibia um lado bruto, com seus amortecedores laterais e seu único disco de freio na frente, mas alguns detalhes como as capas das bengalas tentavam compensar uma herança mal assumida. A possibilidade de personalização estava lá, como em toda Harley, mas o modelo base faltava de atitude. As fotos da Harley-Davidson XG 750 Street, seja na versão standard ou na Street Rod mais agressiva lançada em 2019, mostram uma moto compacta, mas que nunca conseguiu incorporar plenamente o sonho americano. Produzida na Índia para os mercados fora dos EUA, ela simbolizava uma globalização que feriu a alma da marca.

No final, a XG 750 Street foi uma experiência interessante, mas inachevada. Ela provava que a Harley podia inovar fora de seus caminhos batidos, mas pagou por sua falta de caráter e seu posicionamento vago. Hoje desaparecida do catálogo, ela permanece um capítulo curioso da história do construtor, uma tentativa de seduzir a nova geração que, visivelmente, não mordeu suficientemente a isca. Para o piloto que busca uma primeira moto custom com uma insignia prestigiosa, ela tinha argumentos. Para o entusiasta em busca de autenticidade, a viagem parava por aí.