Harley-Davidson VRSCF 1250 V-Rod Muscle 2010 — Ficha técnica

Você se lembra do choque estético causado pela primeira V-Rod em 2001? A firma de Milwaukee havia então tirado do chapéu uma máquina radical, domesticando pela primeira vez um motor com refrigeração líquida vindo da competição. Nove anos depois, a V-Rod Muscle, em sua versão 2010, empurra o conceito ainda mais longe no registro da agressividade bruta. Estamos bem distantes dos Softail ronronantes; aqui, tudo é feito para impressionar à primeira vista. O bicilindro em V a 60 graus, expandido para 1246 cm3, não é mais um elemento do cenário, mas a atração principal, flanqueado por entradas de admissão monstruosas e sobrepondo um pneu traseiro de 240 mm de largura. É uma declaração de guerra estilística, um cruiser que assume plenamente suas origens dragster.

Sob o capô, ou melhor, sob este grande bloco metálico aparente, os números anunciam a cor: 123 cavalos a 8000 rpm e um torque de 112,8 Nm. Valores que, no papel, colocam a Muscle em uma categoria à parte, bem acima da maioria dos cruisers japoneses ou americanos da época, frequentemente mais preocupados com os newton-mètres em baixa rotação do que com a potência pura. A Harley escolheu aqui o esporte, até a provocação. Este motor, desenvolvido com a Porsche, adora girar e entrega sua potência com uma veemência rara na gama. A caixa de cinco marchas e a transmissão por correia transmitem esta energia sem solavancos, mas a alma da fera permanece selvagem. Na aceleração, a impulsão é violenta, linear, e o torque o prende ao banco baixo (640 mm) sem a menor delicadeza. É físico, direto, quase primitivo.

Apesar de pesar 307 kg com todos os líquidos, a Muscle não é uma atleta leve. Ela impõe sua massa, e isso se sente logo nos primeiros metros. A posição de pilotagem, com os pés bem à frente, é típica do gênero cruiser, mas se torna desconfortável à distância, transformando cada curva fechada em um exercício de força. A garra invertida de 43 mm e os dois amortecedores fazem um bom trabalho para conter o peso, mas estamos nos antípodas da flexibilidade de uma moto de estrada ou da precisão de uma esportiva. Ela engole a reta com a estabilidade de um navio e freia forte graças às suas pinças de quatro pistões, mas pedir para ela dançar em serpentinas é pedir o impossível. Seu elemento é o bulevar, as longas estradas costeiras onde seu visual de "bad girl" pode se expressar plenamente.

A quem ela se destina então? Certamente não ao novato, que será submergido por seu peso e seu caráter exigente. Nem ao viajante buscando conforto em centenas de quilômetros. A V-Rod Muscle visa claramente o esteta blasé, o piloto que já possui uma moto "normal" e busca um objeto mecânico único, uma escultura rolante com temperamento de felino. Com um preço próximo aos 19.000 euros na época, ela era uma aposta audaciosa. Diante de uma Yamaha V-Max ainda mais bestial ou de uma Ducati Diavel, mais recente e mais ágil, a Muscle jogava sua carta na identidade pura, a herança Harley revisada pela ficção científica. Ela não buscava agradar a todos, e é precisamente isso que fazia seu charme. Uma moto contra a corrente, exigente, mas que deixava uma marca indelével, tanto na paisagem quanto nas costas de seu piloto.