Harley-Davidson Sportster SuperLow 1200T 2016 — Ficha técnica

Como fazer o turismo sem se afastar do coração da marca? A questão assombra Milwaukee há anos. A resposta, para uma geração de pilotos atraídos pela aventura, mas intimidados pelo tamanho e orçamento dos gigantes Touring, pode bem se encontrar nesta Sportster Superlow 1200T. Uma moto que, sob suas aparências de custom acessível, ambiciona levá-lo longe.

O princípio é simples, quase óbvio: pegar o chassi e o conforto do Sportster Superlow, conhecido por sua sela baixa – 705 mm aqui – e seu tamanho manobrável, e lhe grefar uma dose de autonomia. O para-brisa removível de 356 mm e as malas trancáveis de série são os sinais exteriores dessa vocação. Mas a operação vai mais longe. O motor, aquele famoso V-Twin a 45°, passa de 883 para 1202 cm3. Ganha-se 15 cavalos e 26 Nm, elevando a potência para 67 cv e o torque para 96 Nm. É justo o que é preciso para dar resposta sem transformar a moto em animal selvagem. O caráter permanece aquele de um Sportster: uma disponibilidade imediata, uma sonoridade generosa, mas uma potência que se desenvolve mais em tração do que em violência. Com 274 kg totalmente abastecida, ela permanece 53 kg mais leve que a Road King menor, uma vantagem tangível em agilidade diária.

Este viajante modesto se beneficia das melhorias introduzidas na gama Sportster em 2016. A suspensão telescópica de 39 mm adota uma nova cartucho com três ajustes de amortecimento, enquanto os amortecedores traseiros de emulsão permitem ajustar a pré-carga. A frenagem, com seu disco dianteiro de 300 mm e ABS de série, é confiável. A ergonomia, com seus apoios para os pés avançados e sua sela redesenhada, visa a longa duração. O painel de instrumentos minimalista esconde uma janela LCD útil, exibindo a marcha engatada ou um conta-giros digital. É uma moto preparada, não uma moto transformada.

O teste desta Harley-Davidson Sportster Superlow 1200T revela uma máquina de dupla vocação. Para o novo Harleyista ou o piloto urbano que deseja escapar, ela representa um bilhete de entrada razoável – em torno de 12.690 euros – no mundo do touring Milwaukee, sem as restrições físicas e financeiras dos modelos de destaque. Para o adepto do Sportster purista, ela oferece uma extensão de seu domínio sem alterar a essência da moto. Ela não rivaliza com a capacidade de carga ou o conforto de uma Electra Glide, mas propõe uma alternativa crível, nervosa e leve, para aqueles que preferem as estradas secundárias às autoestradas intermináveis. Uma proposta que, em 2016 como em suas versões posteriores, conserva sua relevância para um certo tipo de aventureiro.