Indian FTR 1200 S 2022 — Ficha técnica

Quando a Indian desembarcou no segmento das roadsters esportivas, ninguém realmente esperava por isso. A marca de Springfield, conhecida por seus cruisers imponentes e seus baggers reluzentes, decidiu jogar em um terreno completamente diferente com a Indian FTR 1200 S. Nascida do DNA do flat track americano, essa máquina evoluiu progressivamente para se tornar uma roadster pura e dura, calçada com rodas de 17 polegadas em 120/70 e 180/55, com cotas de chassi talhadas para o asfalto. O resultado? Uma moto que não se parece com nada no catálogo da marca, nem mesmo no cenário motociclístico atual.

Sob o quadro treliçado tubular em aço se esconde um bicilíndrico em V a 60° de 1203 cc, alimentado por uma injeção generosa e equipado com quatro válvulas por cilindro. Os números falam por si: 123 cavalos a 8250 rpm e 119,6 Nm de torque disponíveis a partir de 6000 giros. Esse motor puxa forte, com uma taxa de compressão de 12,5:1 que exige gasolina de qualidade. Nas primeiras marchas, o 0-100 da Indian FTR 1200 S se completa com uma facilidade desconcertante. A desativação do cilindro traseiro em marcha lenta, emprestada do restante da gama, alivia as coxas nos engarrafamentos de verão. Um detalhe que conta quando se convive com a moto no dia a dia.

No quesito chassi, a suspensão dianteira invertida de 43 mm e o mono-amortecedor deslocado oferecem cada um 120 mm de curso, totalmente ajustáveis. É firme, preciso, e o banco posicionado a 780 mm coloca o piloto em uma posição de ataque natural. A frenagem Brembo, com suas pinças radiais de quatro pistões mordendo discos de 320 mm na dianteira, inspira confiança imediatamente. Diante de uma Ducati Monster ou uma Triumph Street Triple, a Indiana joga na mesma liga com um temperamento diferente: mais acoplada, mais encorpada nos médios, menos histérica no alto do conta-giros. É uma roadster musculosa que privilegia o punch em vez da cavalgada nas altas rotações.

A versão S se diferencia da FTR standard por um equipamento eletrônico completo. Central inercial, ABS e controle de tração ativos em curva, anti-empinamento, três mapas de motor, tudo pilotado a partir de uma tela TFT touchscreen de 4,3 polegadas compatível com Bluetooth. O escapamento duplo Akrapovic de série adiciona uma assinatura sonora mais marcante, um argumento de peso frente às peças aftermarket que alguns instalam na versão de base. Essa ficha técnica da Indian FTR 1200 S faz dela uma proposta séria para o motociclista experiente que busca caráter sem sacrificar a tecnologia. Atenção, porém: ao contrário da versão standard, a S não pode ser limitada em A2. Os recém-habilitados terão que ter paciência ou se voltar para a versão de entrada de linha.

A 16 590 euros em 2022, a Indian FTR 1200 S se posiciona diante de concorrentes bem estabelecidas. O preço permanece coerente com o nível de equipamento oferecido, mesmo que o tanque de 13 litros limite a autonomia nas etapas longas. Não é uma touring, é uma máquina de prazer puro, pensada para os trajetos nervosos e as saídas de domingo de manhã pelas estradinhas. As opiniões sobre a Indian FTR 1200 S convergem aliás nesse ponto: compra-se pelo seu caráter, seu visual único e esse V-twin que ronca com convicção. Quem procura uma moto coringa vai procurar em outro lugar. Quem quer uma máquina com personalidade de verdade, forjada na tradição do flat track mas voltada para o asfalto moderno, vai encontrar aqui uma companheira de estrada cativante, com seus 233 kg em ordem de marcha que logo são esquecidos assim que as primeiras curvas são engolidas.