Indian FTR 1200 x RSD Super Hooligan 2024 — Ficha técnica

300 exemplares no mundo, 150 para a Europa e o restante para o resto do globo. Quando a Indian Motorcycle se junta à Roland Sands Design para dar vida a uma FTR 1200 em série ultralimitada, já se sabe de antemão que as concessionárias vão receber mais ligações do que motos para entregar. A FTR x RSD Super Hooligan 2024 não joga a carta da discrição. Ela reivindica alto e bom som seu DNA de corrida, aquele das provas Super Hooligan onde roadsters turbinadas se enfrentam guidão a guidão em ovais de terra. Roland Sands, ex-piloto profissional que se tornou designer cultuado da cena custom californiana, imprimiu nesta edição especial toda a filosofia da sua disciplina favorita: andar rápido, andar sujo, andar entre amigos.

No aspecto técnico, a base é a da FTR R Carbon, o topo de linha do catálogo Indian. O V-twin a 60° de 1203 cc entrega 123 cavalos a 7750 rpm e 119,6 Nm de torque a 6000 giros. Números sólidos que colocam a máquina frente a frente com a Ducati Monster SP e a KTM 1290 Super Duke R, mesmo que essas duas rivais apresentem potências superiores. A FTR não busca a guerra dos watts. Ela aposta em um caráter motor generoso desde as médias rotações, um torque cheio e redondo que puxa forte entre 3000 e 7000 giros sem precisar estrangular o acelerador. Tudo isso envolto em um quadro treliça de aço, 237 kg com todos os fluidos, e um tanque de apenas 12,9 litros que vai limitar as etapas a cerca de 200 quilômetros. Nesse ponto, a Indian permanece fiel à vocação urbana e periurbana da sua FTR. Não é uma touring, é um brinquedo para rolês curtos e sessões de estacionamento.

No quesito chassi, as escolhas são sérias. Öhlins assina a suspensão dianteira invertida de 43 mm e o monoamortecedor traseiro, ambos totalmente ajustáveis com 120 mm de curso. Brembo fornece a frenagem com dois discos de 320 mm na dianteira e pinças radiais de quatro pistões. O conjunto rodante em 120/70-17 e 180/55-17 permanece dentro dos padrões da categoria. O banco posicionado a 805 mm atenderá bem os pilotos de estatura média, mas quem tem pernas mais curtas vai ter que lidar com a largura do tanque. O conjunto respira qualidade, reforçado por peças assinadas pela Gilles Tooling: pedaleiras recuadas ajustáveis, tampas de óleo e de radiador usinadas, ponteiras de guidão. Um escapamento Akrapovic com sua proteção térmica completa o quadro e dá ao escape uma voz mais rouca do que na FTR standard.

A pintura merece atenção especial. Preto metalizado com cara de máquina de corrida, quadro pintado em vermelho vivo, rodas combinando realçadas com toques dourados. Os logos do campeonato Indian Motorcycle Racing estampam a dianteira e as carenagens laterais. A capa do banco exibe os patrocinadores da equipe RSD, como nas motos de competição. A Indian fornece até um kit de adesivos extras para vestir o radiador, o para-lama e as bengalas da suspensão. Gosta-se ou não dessa estética "réplica de paddock", mas ela tem o mérito de afirmar uma identidade sem ambiguidade. No quesito eletrônica, a tela touch redonda de 101 mm embarca o sistema RIDE COMMAND com modos de pilotagem selecionáveis, conectividade Bluetooth, rastreamento de rotas e alertas de manutenção.

A 20 490 euros, a conta é salgada. São cerca de 3000 euros a mais do que uma FTR R Carbon standard, por uma pintura exclusiva e algumas peças assinadas. O ingresso para o clube dos 300 custa caro, e será preciso aceitar as concessões inerentes à plataforma FTR: autonomia modesta, conforto traseiro espartano em viagens longas, ergonomia compacta. Mas essa Super Hooligan não se destina aos viajantes. Ela mira os apaixonados pela cultura moto americana, aqueles que conhecem o nome de Roland Sands e que querem um objeto à parte na sua garagem. Para eles, a raridade e a história valem tanto quanto o desempenho.