Norton 1200 V4 SV One of One 'RCW 588 replica' 2024 — Ficha técnica

Imagine o Tourist Trophy de 1992. Uma moto branca corta a neblina da Ilha de Man, pilotada por Steve Hislop, que devolve a Norton ao círculo dos vencedores após trinta e um anos de ausência. Esta RCW 588 de motor rotativo, branca como o giz, patrocinada pela Abus, entrou para a lenda. Trinta e dois anos depois, a Norton se lembra disso melhor do que ninguém.

A V4 SV "One of One" batizada de White Charger não é uma simples variação cosmética. É um objeto de devoção, a primeira realização de um programa de personalização inédito que a Norton lança para seus clientes mais exigentes. O princípio é simples no papel: cores da carroceria, tons das costuras, acabamento dos acessórios — tudo negociado sob medida. O prazo mínimo é de quatro meses, e o preço permanece na estratosfera habitual da marca. Esse tipo de iniciativa não existe para vender volume; serve para lembrar que a Norton joga em outra divisão.

A pintura White Charger resgata fielmente o espírito da RCW 588, com seu branco imaculado, seu número de corrida idêntico e grafismos que derivam levemente para o abstrato, como ideogramas vagamente orientais no lugar dos logos dos patrocinadores da época. Na carenagem traseira, o triskele celta se repete em padrão, uma referência à Ilha de Man, cujas curvas a Norton conhece de cor. Mais discreto, um pictograma de casquinha de sorvete percorre os flancos da carenagem. Por trás desse toque inusitado esconde-se uma anedota mecânica: em 1992, os engenheiros improvisaram um sistema de resfriamento emergencial para manter o motor rotativo dentro das temperaturas de trabalho. O humor inglês em estado puro, gravado na fibra.

Sob esse traje de gala, a V4 SV permanece o que é desde o seu lançamento: uma hipersportiva que tem pouco a dever às referências italianas ou japonesas do segmento. O V4 a 72 graus de 1200 cc desenvolve 185 cavalos a 12.500 rpm, com um torque de 124,5 Nm disponível a 9.000 rpm. Para 193 kg a seco, é uma relação que começa a ficar séria, e a velocidade máxima anunciada de 300 km/h enquadra esta Norton claramente na categoria das máquinas que não devem ser subestimadas. O quadro treliçado de alumínio trabalha em conjunto com suspensões Öhlins nas duas rodas — o NIX30 na dianteira, o TTXGP na traseira —, e pinças Brembo para frear o conjunto. Uma lista técnica que lembra que a Norton, apesar de suas turbulências passadas, optou por não fazer as coisas pela metade.

Esta versão específica não está à venda. Após o Bike Shed Moto Show de Londres, ela seguirá para a Ilha de Man para o TT e depois encerrará sua vida de exposição no National Motorcycle Museum de Solihull, ao lado da verdadeira RCW 588. Uma peregrinação coerente para uma réplica tão cuidadosa. Para quem deseja rodar com uma V4 SV de série, o processo permanece complicado no mercado francês desde o desaparecimento do importador oficial. Mas para quem encontra o caminho, 185 cavalos num chassi inglês preparado com esse nível de atenção aos detalhes é uma proposta que poucos fabricantes são capazes de formular hoje.