Harley-Davidson FLSTSB Softail Cross Bones 2011 — Ficha técnica

Imagine um objeto que não busca ser polido, mas sim contar uma história. A Harley-Davidson Softail Cross Bones de 2011 é essa história, uma página tirada de um velho caderno de engenheiro onde a função supera a aparência. Com seu motor Twin Cam 96B de 1584 cm³, ela não promete números estratosféricos – 71 cavalos e 127 Nm de torque – mas garante uma sensação, a de uma força primitiva que se desenvolve a partir de 3000 rpm. Nesta máquina, a potência não é um dado abstrato em uma tela, ela é um rugido físico que você sente nos pulsos e nas costas.

O design é uma declaração de princípios, quase uma provocação. A suspensão dianteira Springer, esse paralelogramo mecânico de outra época, não está lá para ser eficiente, mas para ser vista. Ela dialoga com um guidão Ape-Hanger alto, impondo uma postura de corsário, braços levantados, olhar à frente. Essa posição pode parecer teatral, e é, mas ela forja a identidade da moto. O banco solo rebaixado, suspenso em duas molas, é um compromisso entre a estética do bobber e um semblante de conforto. Mas o verdadeiro compromisso, ou melhor, a verdadeira audácia, se encontra em outro lugar: com 333 kg para parar, um único disco freado por um único pistão na frente é um ato de fé. Harley pede ao seu piloto que acredite no estilo, e que aceite que a modernidade tenha seus limites.

Comparada a uma Indian ou a um cruiser japonês mais equipado, a Cross Bones parece deliberadamente rudimentar. Ela não corteja o comprador racional que calcula o desempenho ou o índice peso/freio. Ela visa o entusiasta, o colecionador, aquele que vê uma moto como um artefato cultural antes de considerá-la um veículo. Seu chassi em tubo de aço, seus pneus desproporcionais – um 200/55 na traseira – e seu tanque de 19,7 litros são os elementos de um cenário, o de uma estrada sem fim e sem urgência. Sua velocidade máxima anunciada de 180 km/h é quase uma informação acessória; esta máquina é feita para andamentos onde o sopro do V2 e o clique da transmissão por correia compõem a melodia principal.

A um preço que começa em torno de 19.325 euros, ela não é uma proposta econômica. É uma compra passional. As acabamentos Denim, os cromados contrastantes nas culasses, o badge nostalgia, todos esses detalhes são argumentos para um público muito específico: aquele que quer uma Harley-Davidson que se pareça com uma ilustração de seus próprios sonhos, bruta e sem compromissos na autenticidade. É uma moto que exige de seu piloto uma certa filosofia, onde o percurso se torna uma performance e onde cada defeito técnico pode ser reinterpretado como um charme. Ela não convém ao iniciante apressado, nem ao viajante buscando a eficiência. Ela é para o estilista, para aquele que considera que a essência do custom reside nessa resistência à simplificação moderna.