Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2015 — Ficha técnica

Uma moto pode personificar um mito por si só? Com a Softail Fat Boy, a Harley-Davidson respondeu afirmativamente há mais de vinte anos, e martelou essa ideia no cinema nas mãos de um certo Terminator. Hoje, em 2015, ela permanece o arquétipo da custom americana, uma declaração sobre duas rodas que fala mais alto que seus 78 cavalos. Pois sim, com um bicilindro de 1690 cm3, esperaríamos uma potência estonteante. Mas na Harley, se mede a grandeza em newtons-mètres, não em cavalos-vapor. E ali, com seus 131,4 Nm de torque disponível a partir de 3250 rpm, o Fat Boy te empurra nas costas com a autoridade de uma locomotiva.

Essa sensação de massa em movimento, você a sente antes mesmo de dar a partida. Acomodado a 69 cm do chão, com os braços estendidos sobre um guidão largo, você domina um painel de instrumentos minimalista e culasses cromadas. A silhueta é atemporal, com suas rodas cheias e seu pneu traseiro de 200 mm que dá a impressão de que a moto é talhada em um bloco de aço. O segredo da Softail, essa falsa estrutura rígida que esconde os amortecedores, funciona tão bem para o olhar, mesmo que, com 331 kg totalmente carregada, não se fala mais em agilidade. É uma embarcação, um transatlântico dos bulevares que impõe seu ritmo. As curvas fechadas são de evitar, sob pena de raspar os apoio-pés largos como pranchas de surf, mas em linha reta, ela irradia uma serenidade absoluta.

A grande evolução vem do motor Twin Cam 103, que substituiu o antigo 1450. Não é uma revolução de potência, mas uma maturação. O torque está mais presente, as vibrações melhor contidas por um balancim, e a moto parece respirar com mais facilidade. O verdadeiro progresso, e ele era necessário, se situa no nível do freio. A Harley finalmente pegou o touro pelos chifres: disco dianteiro aumentado para 300 mm, pinça revisada, e principalmente um cilindro mestre que reduz o esforço na alavanca em quase metade. O ABS de série se torna finalmente um aliado crível para acalmar esses 300 quilos de inércia. Estamos longe da precisão de um freio radial japonês, mas é um passo de gigante para Milwaukee.

A quem se destina esta máquina? Certamente não ao piloto de pista apressado ou ao iniciante intimidado. A 21.000 euros, o Fat Boy é um objeto de paixão, comprado por aquele que busca a postura, a sensação bruta e o som grave, muito mais que o desempenho puro. É uma moto que se vive mais do que se pilota, uma escultura mecânica que rola. Ela é pesada, lenta em comparação com suas concorrentes customs japonesas mais vivas, e seu tanque de 19 litros impõe pausas frequentes. Mas ela possui o que as outras nunca terão: essa aura, esse peso da história e esse sorriso bobo que você exibirá ao fazer grunhir seu V-Twin em um túnel. É ilógico, imperfeito, e totalmente irresistível.