Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2013 — Ficha técnica

Imagine uma moto que pesa tanto quanto uma geladeira americana cheia de cerveja, mas que atrai os olhares como uma starlete de Hollywood. A Harley-Davidson Softail Fat Boy 2013, é exatamente isso: um monumento sobre duas rodas, um bloco de estilo e metal que engole o asfalto com uma nonchalância descomplexada. Desde os anos 90, ela personificou o mito da custom rebelde, e sua passagem para o motor Twin Cam 103 de 2012 só reforçou seu apelido. Com seus 1690 cm³, ela entrega 81 cavalos, mas é principalmente seu torque de 131 Nm, disponível a partir de 3250 rpm, que fala ao piloto: uma empurrada massiva, visceral, que gruda as costas na sela sem pedir sua opinião. Ao lado, muitas customs japonesas ou europeias parecem quase tímidas, muito polidas. A Fat Boy, ela, não se desculpa.

Sua aparência é uma declaração por si só. As rodas cheias, o pneu traseiro de 200 mm de largura, o farol imponente, tudo grita a presença. É uma moto que se acomoda, fisicamente e simbolicamente. Até mesmo o cinema a santificou sob as nádegas de Arnold Schwarzenegger em Terminator 2. Mas sob essa estrutura de fisiculturista se escondem evoluções notáveis. O chassi Softail, com seus amortecedores dissimulados, mantém a ilusão de uma linha rígida e pura, típica das Harley de antigamente. No entanto, a estabilidade se firmou consideravelmente desde os anos 2000. Os amortecedores traseiros gerenciam melhor as pequenas imperfeições, e os freios, com um disco dianteiro de 292 mm e uma pinça de quatro pistões, oferecem uma mordida finalmente digna dos 330 kg totalmente abastecidos.

No guidão, a posição é imperial: sela baixa a 69 cm, pés avançados, e um guidão largo que dá uma impressão de controle absoluto em baixa velocidade. A fera é surpreendentemente dócil na cidade, vira sem forçar, e a nova fiação integrada adiciona à limpeza do conjunto. Mas não se engane, não é uma moto para curvas fechadas. Assim que você se atreve a inclinar, os estribos largos raspam o asfalto com um barulho que gela o sangue. O pneu traseiro enorme estabiliza a máquina em linha reta, mas dificulta as transferências. É uma custom pura, feita para as longas estradas retas ou o cruising urbano, não para a pista ou os trechos sinuosos.

A quem se destina? Ao viajante que busca a presença e a sensação mais do que o desempenho puro, ao esteta do cromo que quer um quadro rodante dos anos 50 revisitado, ao piloto que assume uma moto como um objeto cultural. Por 20.890 euros, não se compra apenas um meio de transporte, mas um fragmento de mitologia motorizada. Ela bebe seu tanque de 19 litros sem contar, engole o quilômetro com uma vibração característica agora atenuada pelo equilibrador, e o transforma em uma atração móvel. A Fat Boy não é perfeita: é pesada, pouco ágil, e seu velocímetro para em 160 km/h. Mas como um bom bourbon, não é a sutileza que conta, é o caráter. E ela transborda.