Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2014 — Ficha técnica

Quem diz "Fat Boy" imediatamente evoca Arnold Schwarzenegger e a estrada sem fim de O Exterminador do Futuro 2. Essa imagem mítica, forjada no cinema, ainda está ligada à essência dessa custom, mas a realidade da moto evoluiu bastante desde os anos 90. Considere esta versão 2014, equipada com o famoso Twin Cam 103 de 1690 cm3. Estamos falando de uma mecânica que não se destaca por seus números brutos – 78 cavalos, o que é modesto – mas que entrega seu argumento massivo a apenas 3250 rotações por minuto: um torque de 131,4 Newton-metros, uma massa rotativa que te puxa pelos braços desde as primeiras rotações do virabrequim. É a própria essência do motor Harley, uma propulsão lenta e profunda, ao invés de uma investida em altas rotações.

Este V2 alimenta uma silhueta que permanece atemporal. O falso chassi rígido das Softail, as rodas cheias massivas, o pneu traseiro de 200 mm de largura e este guidão baixo e estendido criam uma presença física inegável. Com um peso anunciado em 330 kg totalmente abastecida e um banco a 690 mm, ela também impõe certa estaticidade. A manobra a pé exige um pouco de força, mas esta posição baixa transmite segurança na parada. Na estrada, o comportamento foi seriamente refinado desde as primeiras gerações. A suspensão traseira, escondida sob o motor, e a suspensão dianteira de 41 mm filtram melhor as imperfeições sem sacrificar o visual "hardtail". Os freios, com um disco e uma pinça de quatro pistões na frente, finalmente são dignos da massa a controlar, mesmo estando longe da precisão de um sistema radial europeu.

A condução é uma experiência particular. O motor, com seu balancim de equilíbrio, vibra, mas sem excesso, e esta reserva de torque disponível a qualquer momento torna as acelerações fluidas e autoritárias, sem a necessidade de brincar com a caixa de seis marchas. O guidão largo oferece um certo conforto para os braços, mas também dita suas regras: os ângulos de esterçamento são limitados, e os estribos largos raspam rapidamente o chão se você for muito entusiasta nas curvas. Esta Fat Boy não é uma moto para caçar os pontos de ápice, ela foi feita para engolir quilômetros de linha reta ou estradas sinuosas com uma majestosa tranquilidade. É uma cruiser para quem quer a imagem máxima de Harley, a sensação de potência em baixa rotação e uma ergonomia que favorece a viagem em vez do esporte.

Com um preço que flertava com os 21.000 euros na época, ela se posicionava no topo da linha Softail. Naquela época, havia alternativas, como as Moto Guzzi California ou as Honda VT1300CX, frequentemente mais acessíveis e às vezes mais ágeis, mas elas não carregavam este legado histórico e este status icônico. A Fat Boy 2014 se destina, portanto, ao viajante que busca menos o desempenho absoluto do que a autenticidade e a sensação de uma custom americana de pura cepa. É pesada, pouco ágil, e seus números de potência fazem sorrir os pilotos de esportivas, mas ela oferece um caráter e uma presença que poucas motos conseguem igualar. É um objeto de cultura motociclista, tanto quanto um meio de transporte.