Harley-Davidson FLSTF Softail Fat Boy 2016 — Ficha técnica

A lenda ainda pode dominar a estrada hoje? Quando falamos da Harley-Davidson Softail Fat Boy, não estamos falando apenas de uma moto, mas de um símbolo cinematográfico, de um ícone da cultura custom americana. Ela saiu das telas com Arnold Schwarzenegger em Terminator 2 para se impor na realidade, com suas rodas cheias massivas, seu bloco óptico imponente e essa silhueta que parece talhada em um bloco de aço. É uma declaração, não um simples veículo.

Sob essa estética bruta, o coração evoluiu. O bicilindro em V cresceu, passando do 1340 original para o 1690 High Output desta versão 2016. Os números falam de um motor que prefere a força à velocidade: 78 cavalos a 5250 rpm, é modesto, mas esse torque de 131,4 Nm disponível desde 3250 rpm é uma assinatura. Ele puxa, ele ronca, ele vibra com uma certa civilidade graças ao seu balancim, mas ele permanece essencialmente uma máquina de sensações primárias. Ela não corre, ela avança com autoridade. A velocidade máxima anunciada de 160 km/h é mais um limite teórico do que um objetivo.

No guidão, a experiência é paradoxal. A posição é real: selim baixo a 690 mm, pés largos, guidão curvo que convida à nonchalância. O chassi Softail, com seus amortecedores escondidos, mantém essa linha de "falso rígido" Harley pura. Mas com 331 kg todos cheios e um pneu traseiro de 200 mm de largura, a agilidade é um conceito estranho. Os apoios para os pés roçam o solo rapidamente nas curvas, impondo uma condução reta e prudente. A estabilidade em linha reta foi aprimorada ao longo das gerações, notadamente com combinados traseiros mais rígidos desde o motor 1450, mas ela permanece a de um navio terrestre, estável na estrada, pouco disposto a sinuosas.

O freio recebeu atenção, com um disco dianteiro de 300 mm e um ABS de série. Harley promete um esforço no manete reduzido de 40% para uma frenagem otimizada. É necessário, porque parar essa massa exige convicção. O tanque de 18,9 litros e a transmissão por correia completam o quadro de um cruiser pensado para as longas linhas retas, não para o desempenho. A 21.550 euros, é um objeto de paixão, um investimento em um estilo e uma lenda, não na tecnologia ou na versatilidade.

A Fat Boy não busca convencer um piloto de pista ou um viajante esportivo. Ela visa o adepto do estilo custom puro, aquele que quer uma presença monumental, um som grave e uma atitude à moda antiga. Ela é pesada, pouco ágil, e seu motor não é potente de acordo com os padrões modernos. Mas para aquele que busca a autenticidade de um ícone e a sensação única de um twin americano robusto, essas falhas fazem parte do caráter. É uma moto para possuir pelo que ela representa, não pelo que ela faz.