Harley-Davidson FLHR Road King 2006 — Ficha técnica

Quem disse que uma Harley não poderia ser uma moto de patrulha ideal? Não é preciso assistir à série CHIPS, cujos heróis andavam, contudo, em Kawasakis, para entender isso. A Road King de 2006, com seu para-brisa, seu farol grande e suas malas rígidas camufladas em couro macio, personifica essa silhueta autoritária e rodoviária. É uma máquina que impõe respeito antes mesmo de ter girado a chave, uma evolução aprimorada de modelos como a harley davidson flhr road king 1997 ou a harley davidson flhr road king 2000, tendo ganhado em refinamento técnico sem renegar seu DNA.

Montar neste monumento de 342 kg totalmente abastecida demanda um certo comprometimento. A central, mal posicionada, é uma provação em si. Mas uma vez lançada, o grande V-Twin Twin Cam 88 de 1442 cm³ revela seu verdadeiro caráter. Com 116,6 Nm de torque disponível a partir de 3500 rpm, ele traciona essa massa com uma nonchalância desconcertante, permitindo até mesmo manobrar ao passo sem colocar o pé. A caixa de cinco marchas, associada a uma transmissão por correia, emite ruídos mecânicos tranquilizadores, embora o seletor de marchas com duas garras possa surpreender. A vibração, assinatura da marca, está presente, mas contida, uma evolução notável em relação aos ancestrais como a harley davidson flhr road king 1998.

Na estrada, a magia opera. A posição é real, perfeitamente adaptada às longas fugas. O para-brisa é eficiente, o controle de cruzeiro um luxo apreciável, e o reservatório de 19 litros, acoplado a um consumo de aproximadamente 5,3 L/100 km, promete belas autonomias. Ela engole as rodovias com uma estabilidade de navio, mesmo que seu peso se faça sentir nas curvas fechadas e que a altura do solo de 130 mm rapidamente lembre seus limites. É uma moto feita para ir direto, rápido e por muito tempo, em um conforto relativo, as turbulências tornando-se incômodas além de 130 km/h.

A quem se destina? Ao viajante puro e duro, àquele que busca menos o desempenho puro do que a experiência e o estilo. Por um pouco mais de 20.000 euros na época, ela oferecia um pacote único. Face a uma Honda Gold Wing, muito tecnológica, ou uma Indian Chief, mais nervosa, a Road King joga a carta da autenticidade modernizada. Ela não é perfeita: ela esquenta parada, ela é pesada, e sua caixa de cinco marchas parece desatualizada. Mas ela possui esse carisma indefinível, essa capacidade de transformar um trajeto banal em pequena epopeia. É uma custom que se pilota de verdade, longe dos clichês das choppers extremas. Para o melhor e para o pior, é uma Harley em toda a sua esplendor e suas contradições.