Harley-Davidson FLHR Road King 2005 — Ficha técnica

Frequentemente se fala em ícones atemporais. Mas ao montar nesta Harley-Davidson FLHR Road King de 2005, você sente o DNA bruto da marca, uma fórmula que definitivamente tomou forma com os modelos dos anos anteriores, como a Harley-Davidson FLHR Road King 1997 ou 2000. Não é uma moto, é um monumento em movimento. Seu motor Twin Cam 88 de 1450 cm³, com seus 68 cavalos e seu torque faraônico de 107 Nm disponível a partir de 3400 rpm, não oferece desempenho, mas autoridade. Não se a ouve, sente-se, das palmas às vértebras, em um ronco profundo que faz vibrar o asfalto.

Seu peso anunciado de 345 kg em seco é um aviso, não um simples dado técnico. Levantá-la de seu cavalete central, infelizmente pouco prático, exige um bom movimento do quadril. Mas uma vez em movimento, essa massa literalmente se dissolve graças a uma estabilidade prodigiosa e um centro de gravidade baixo. O torque colossal permite manobrar em marcha lenta sem forçar, e na estrada, ela engole os quilômetros com uma nonchalância soberana. O controle de cruzeiro, uma raridade na época em uma custom, confirma suas ambições de grande rotativa, mesmo que o para-brisa comece a mostrar seus limites além de 130 km/h. As famosas bolsas "couro falso" são na realidade malas rígidas e espaçosas, perfeitamente no espírito da fera.

Ainda assim, ela não dá moleza. O motor, apesar de seus contrapesos, amassa suas pernas em parado a ponto de temer por sua calça jeans, e a caixa de cinco marchas, embora sólida, engata suas marchas com uma franqueza mecânica que surpreenderá os acostumados com as transmissões japonesas. É o charme autêntico, um pouco rugoso, de uma mecânica que assume sua herança, uma herança que já se encontrava na Harley Davidson FLHR Road King 1998. O consumo permanece razoável para a cilindrada, e com seu tanque de quase 19 litros, as etapas ultrapassam alegremente as 200 quilômetros.

Então, para quem corre esta rainha da estrada? Claramente não para um iniciante, intimidado por seu volume e seu preço de mais de 20.000 euros na época. É a montaria ideal do viajante nato, aquele que busca menos a velocidade máxima do que a sensação de uma viagem perpétua. Diante de concorrentes japoneses mais polidos e mais performáticos, a Road King não joga no mesmo court. Ela vende uma lenda, uma postura, uma experiência sensorial única. Não é perfeita, é carismática. E para muitos, é isso, a essência do verdadeiro custom.