Harley-Davidson Dyna Low Rider 2016 — Ficha técnica

Cinq ans d'absence, et la Dyna Low Rider est revenue en 2014 comme si elle n'avait jamais quitté la route. Pas avec fanfare ni révolution mécanique, mais avec cette assurance tranquille des machines qui savent exactement ce qu'elles sont. Milwaukee a bien compris que certaines recettes ne se jettent pas, elles se bonifient. Cette moto née en 1977, ressuscitée, affinée, portant désormais le millésime 2016 avec 1690 cm3 de twin camshaft sous les genoux, incarne quelque chose que les constructeurs japonais ou européens peinent à reproduire malgré leurs budgets colossaux : une identité sans équivoque.

Parlons donc de ce Twin Cam 103 ci, ce bicylindre en V qui développe 75 chevaux à 5000 tr/min et surtout 125 Nm de couple dès 3500 tr/min. Sur le papier, ces chiffres font sourire face à une Ducati Diavel ou même une Indian Scout. Mais comparer une harley davidson dyna low rider à ses rivales sur des tableaux Excel, c'est passer à côté de l'essentiel. Ce moteur n'est pas là pour battre des records sur circuit ; il est là pour gronder, pour cogner aux feux rouges, pour envoyer ces vibrations basses et sourdes dans le guidon large que les puristes appellent "le pouls de l'Amérique". La transmission 6 vitesses par courroie soigne le silence mécanique en croisière, et la consommation contenue à 5,5 litres aux cent permet d'avaler de l'asphalte sans surveiller chaque station-service avec les 17,79 litres du réservoir.

L'ergonomie a été sérieusement retravaillée dans le cadre du projet Rushmore, et ça se ressent. La selle à 680 mm de hauteur touche au plancher pour une machine de ce gabarit, ce qui rassure les cavaliers moins grands. Les repose-pieds avancés de 51 mm créent cette position mi-allongée, mi-relax, typique du custom old-school. La selle coulisse sur 38 mm, le guidon s'ajuste sur 60 mm avec les bons outils : voilà un constructeur qui accepte enfin que ses clients ne mesurent pas tous 1m85. Avec 311 kg tous pleins faits, la moto harley-davidson dyna low rider ne se laisse pas oublier à l'arrêt, mais en mouvement, l'empattement de 1630 mm et le centre de gravité bas stabilisent l'ensemble de façon convaincante.

L'équipement de série compense largement le prix affiché à 16 130 euros. La fourche téléhydraulique de 49 mm, les jantes à rayons chromés, l'échappement deux-en-un tout chrome, le Smart Security System, l'ABS de série sur les trois disques : la fiche technique harley-davidson dyna low rider 2016 ne lésine pas. Visuellement, le mariage noir et chrome fonctionne depuis des décennies et continue de fonctionner, ce qui n'est pas anodin dans un segment où les concurrentes cherchent parfois à réinventer la roue. Cette machine vise clairement le rider urbain et routard qui cherche un style affirmé sans sacrifier le confort sur longue distance, et qui n'a pas besoin de 170 km/h en vitesse maximale au quotidien pour se sentir exister sur la route.

Un bémol subsiste pourtant. Pour quelqu'un qui consulte les avis harley davidson dyna low rider en comparant avec la version S, ou qui fouille les annonces de harley davidson dyna low rider 1690 occasion pour économiser quelques milliers d'euros, la question du moteur High Output se pose. La déclinaison S reçoit la version plus musclée du même bloc, avec un caractère nettement plus affûté. La Low Rider standard joue davantage la carte de la sobriété, de l'accessibilité, du custom que l'on peut recommander sans honte à un pilote intermédiaire souhaitant entrer dans l'écurie de Milwaukee. Ce n'est pas un reproche, c'est un positionnement assumé. Il fallait juste le dire clairement.