Harley-Davidson Dyna Low Rider 2018 — Ficha técnica

Certaines motos n'ont pas besoin d'expliquer leur existence. La Dyna Low Rider fait partie de cette race rare : cinq ans d'absence au catalogue, de 2009 à 2014, et elle revient comme si de rien n'était, portant sur ses flancs chromés le poids d'une histoire commencée en 1977. Presque cinquante ans de génétique custom, distillée dans un cadre tubulaire en acier et animée par ce twin qui bat comme un coeur de bison.

Le Milwaukee Eight n'était pas encore là pour cette version 2017. C'est donc le 103 cubic inches, soit 1690 cm3 de twin à 45 degrés, qui occupe l'espace entre les deux tubes du cadre Dyna. Soixante-dix-sept chevaux à 5020 tr/min, 125 Nm de couple disponibles dès 3500 tr/min. Sur le papier, ça paraît modeste face à une Ducati Diavel ou même une Indian Scout. Mais comparer ces chiffres revient à juger un bourbon au nombre de bulles qu'il fait. Ce moteur, avec son rapport alésage-course très carré de 98,3 x 111,1 mm, délivre une poussée grasse, lente et résolument physique. Il vibre, il tressaute, il respire. C'est précisément ce que cherche l'acheteur de la harley davidson dyna low rider, qu'il vienne d'une 1584 ou qu'il découvre la cylindrée 1690 pour la première fois.

L'ergonomie mérite attention. La selle à 680 mm de hauteur la rend accessible à un gabarit moyen, et les ingénieurs ont travaillé la position : repose-pieds avancés de 51 mm par rapport aux générations précédentes, guidon ajustable sur 60 mm de débattement, selle réglable en longueur de 38 mm. Pour 311 kg tous pleins faits, le centre de gravité bas rassure à l'arrêt, même si les manoeuvres dans un parking serré rappellent vite qu'on n'est pas sur une 125. La hauteur de selle combinée au poids réel fait de cette moto une machine plutôt réservée aux conducteurs ayant déjà quelques milliers de kilomètres dans les bottes. Un débutant sur une harley davidson dyna low rider 1690 occasion aura tout intérêt à passer d'abord par des machines plus légères.

La dotation technique pour 2017 reste honnête sans être généreuse. Fourche télescopique de 49 mm, double amortisseur arrière, freinage à trois disques avec étriers quatre pistons à l'avant et deux pistons à l'arrière, ABS de série, boite six rapports à courroie, Smart Security System. La transmission finale par courroie, caractéristique Harley, offre une douceur que la chaîne ne peut pas imiter sur ce segment. La console centrale à deux cadrans ronds joue la carte vintage sans ostentation. Les jantes à rayons chromés ferment le tableau avec cohérence. Pour la moto harley-davidson dyna low rider en version 2017, le ticket d'entrée se situe à 16 350 euros au catalogue, ce qui la positionne clairement dans le haut du marché custom européen face à des Triumph Thunderbird Sport ou Moto Guzzi Eldorado.

Le regret principal reste le moteur. À cette époque, Harley avait déjà doté certains Softail du 103 High Output, plus affuté, plus nerveux. La Dyna Low Rider héritait du moulin standard, moins flatté. C'est d'autant plus visible pour quiconque cherche un avis harley davidson dyna low rider objectif : la moto est cohérente, bien construite, dotée d'un caractère authentique que les versions récentes avec Milwaukee Eight ont d'ailleurs un peu édulcoré. Elle s'adresse au routard solitaire qui préfère les nationales aux autoroutes, qui n'a pas besoin de 170 km/h en vitesse de croisière mais qui veut sentir chaque mètre parcouru. Ce n'est pas un défaut, c'est un parti pris. Et ce parti pris, la Dyna Low Rider le tient avec une constance remarquable depuis quarante ans.