Harley-Davidson 1131 V-ROD Black VRSCB 2004 — Ficha técnica

Quando Milwaukee decide trair seus próprios dogmas, isso faz barulho. A V-Rod, aparecida alguns anos antes, já havia sacudido as fileiras dos fiéis Harley ao introduzir um twin refrigerado a água em uma casa renomada por seus grandes monocilíndricos e bicilíndricos a ar de velha guarda. A VRSCB Black de 2004 empurra o conceito um passo além, não revisando a ficha técnica, mas vestindo essa mecânica radical com uma estética à altura de suas ambições.

O tratamento preto integral do quadro tubular de aço imediatamente define o tom. Combinado com as duas tonalidades do motor, preto fosco e prata escovada, o conjunto forma um dragster urbano que assume plenamente sua ruptura com o restante da gama. Alguns detalhes refinados nas manoplas e periféricos, um guidão ajustável, uma posição ligeiramente mais elevada do que uma V-Rod padrão: nada de espetacular no papel, mas suficiente para que a máquina irradie uma coerência visual que a versão original não tinha totalmente.

Sob essa carroceria escura bate um motor que, em termos próprios, não é de uma Harley. Revolution, é o seu nome, foi desenvolvido em colaboração com a Porsche, engenheiros alemães a socorro para transformar uma base de superbike em bloco de grande série. Bicilíndrico em V a 60 graus, duplo comando de válvulas no cabeçote, quatro válvulas por cilindro, refrigeração líquida: tantas características que fazem tossir os puristas de Juneau Avenue. Este 1130 cc desenvolve 115 cavalos a 8500 rpm e 98 Nm de torque a 7000 rpm. Para situar a diferença, o Twin Cam 1450 que motoriza a quase totalidade da gama na época, Fat Boy e Electra Glide compreendidos, plafona em torno de 65 cavalos. Não é uma evolução, é uma fratura.

O resultado na estrada? Uma moto que reclama ser trabalhada, tirada de seus algemas, levada ao regime. Os 284 kg todos cheios pesam na primeira impressão, mas a sela baixa a 660 mm tranquiliza à parada. A caixa cinco marchas e a transmissão por correia asseguram uma progressão suave, fiel à filosofia custom, mas o motor empurra de maneira diferente do que se espera de uma Harley. Esta V-Rod Black não se dirige ao viajante que engole os quilômetros em cruzeiro, nem ao neófito buscando uma máquina acolhedora. Ela fala aos amantes de customs esportivas, aqueles que conhecem a Ducati Diavel antes da hora, que olham para as Honda VTX ou as Yamaha V-Max sem se satisfazer com sua estética.

A 17.995 euros, ela se posiciona alta na gama, com a consciência de ser à parte. O principal reparo permanece a autonomia: 14 litros de reservatório em uma máquina capaz de 210 km/h na ponta, o cálculo é rápido. Mas a VRSCB não se pensa em viajante. É um manifesto, uma demonstração de que Milwaukee podia, quando realmente queria, construir outra coisa que um mito reciclado.