BMW R 12 S 2026 — Ficha técnica

Cinquenta anos separam a R 90 S desta BMW R 12 S 2026, e no entanto, ao colocar os olhos neste Lava Orange metálico, o tempo desaparece de repente. Não é nostalgia barata: é uma declaração de intenções assinada em Munique, que reivindica alto e forte sua herança esportiva de 1975, ao mesmo tempo em que entrega uma máquina enraizada em sua época.

A cor, justamente, merece que nos aprofundemos. Este Lava Orange metálico tira diretamente seu DNA do Orange Daytona que causou sensação na R 90 S original. Aqui, a BMW leva o trabalho mais longe com um verniz transparente que revela as superfícies em alumínio escovado do tanque. O efeito é marcante, nunca exagerado. Estamos longe da NineT Racer que tateou nessa direção sem realmente convencer. A BMW R 12 S, ela, assume plenamente o registro do roadster vestido em vez do café-racer espartano, e essa escolha de posicionamento se mostra muito mais coerente com o que o mercado reclama hoje.

O catálogo 719 aqui se acomoda confortavelmente. Raios Classic II, tampas de cilindro fresadas, comandos, alavancas, apoios para os pés, retrovisores integrados ao guidão: o alumínio usinado está em toda parte. Não é ostentação gratuita, é uma assinatura estética coerente do selim ao farol. A mini cabeça do garfo e a tampa do selim coordenadas com a pintura fecham o quadro com uma lógica de estilo que pode ser qualificada de rigorosa. O pack Confort integrado adiciona punhos aquecidos, limitador de velocidade, trocador bidirecional e iluminação adaptativa em curva. A BMW não esquece que seus clientes sabem viajar.

Sob todo este brilho, o boxer de 1170 cc refrigerado a ar impõe sua presença com 109 cavalos a 7000 rpm e 115 Nm de torque a 6500 rpm. Diante do 1300 ultra-moderno que coloniza o restante da gama, este motor poderia parecer anacrônico. Não é. Sua sonoridade grave e suas vibrações características lhe conferem uma personalidade que os blocos liquid-cooled mais tecnológicos não sabem reproduzir. A BMW R 12 S pesa 220 kg com tudo cheio, a sela atinge 795 mm e a caixa de 6 marchas transmite a potência via cardan. A velocidade máxima anunciada em 215 km/h lembra que estamos falando de uma esportiva vestida, não de um exibicionista. As pinças Brembo radiais de 4 pistões em discos de 310 mm na frente, associadas à forquilha invertida de 45 mm com 120 mm de curso, garantem uma colocação à altura do programa.

Resta a questão do preço. A BMW R 12 S, com preço de 22.990 euros na versão de base, se inscreve na categoria premium sem complexo. Ducati Scrambler Icon Stage 2, Triumph Thruxton RS, Moto Guzzi V100 Mandello: as rivais não faltam, mas nenhuma joga precisamente na mesma partitura estilística nem reivindica um tal palmar histórico. A R 90 S havia conquistado o primeiro campeonato AMA Superbike com Reg Pridmore, conquistado o Tour de France Moto, falhado em se impor no Bol d'Or 1972. Este passado glorioso, a R 12 S o carrega sem o imitar. Ela se dirige ao motociclista experiente, sensível ao patrimônio da marca, que quer uma máquina ao mesmo tempo sedutora no cotidiano e capaz de se fazer notar em qualquer encontro. Não um iniciante, não um pistard: um amador esclarecido que compra tanto uma história quanto uma cilindrada.