Indian 1133 Scout 100ème anniversaire 2020 — Ficha técnica

Cem anos. É o que representa essa medalha discreta parafusada no coração do V-twin da Scout edição de aniversário. Sem fanfarra, sem kit de carroceria gritante: a Indian escolheu a discrição para celebrar uma das datas mais significativas da história da moto americana. E essa discrição, paradoxalmente, lhe cai muito bem.

Tudo começa em 1919, em uma paisagem motociclista farta onde as marcas nasciam e morriam no ritmo das estações. A Indian apresenta então uma máquina que vai atravessar três décadas como ponta de lança da firma de Springfield, antes de desaparecer com a marca ela mesma. O nome "Scout" ressurgiu há alguns anos, carregado por um bicilindro em V de 60 graus de 1133 cm3, refrigerado a líquido, o que já representava uma verdadeira ruptura para uma marca tão apegada às suas raízes. 94 cavalos para 253 quilos todos cheios, uma altura de sela a 643 mm que a torna acessível sem ser humilhante: a Scout nunca pretendeu jogar no pátio das muscle bikes, ela traça seu próprio caminho entre o custom e o roadster.

Para este centenário, a série especial conta com 750 exemplares mundiais, o que a coloca claramente do lado dos objetos a possuir, em vez de motos a martirizar em circuito. O vermelho Indian, emblemático e profundo, veste-se de uma faixa dourada que remete às carrocerias de outrora. As rodas raiadas substituem as rodas de aros, a sela flutuante em couro tingida "Desert Tan" pisca o olho para os arquivos, e o guidão com barra transversal completa o quadro. Não é cosplay: é uma coerência estilística dominada que ecoa a Scout original sem cair na cópia museal.

Face a uma Harley-Davidson Sportster ou uma Royal Enfield Interceptor, a Scout 100th Anniversary joga em uma categoria diferente, tanto pelo preço que pela raridade. 16.590 euros para uma edição numerada, é o tarif de uma peça de coleção que roda. A caixa 6 marchas e a transmissão por correia asseguram um cotidiano sem restrição, o quadro moldado em alumínio garante um comportamento rigoroso, e os 98,1 Nm de torque a 5.900 rpm prometem retomadas francas sem brutalidade. A velocidade máxima anunciada a 200 km/h permanece dentro das cordas de uma roadster middle-weight, não de uma esportiva disfarçada.

O que esta máquina diz antes de tudo, é que algumas histórias merecem que a gente pare para olhá-las. Ela se dirige ao piloto estabelecido, aquele que já teve suas motos de circuito e seus roadsters passe-partout, e que agora busca algo que conta uma história a cada parada em frente a um posto de gasolina. Para ele, a Scout de aniversário não precisa se justificar de outra forma.