Enfield Meteor 350 Stellar 2025 — Ficha técnica

Entre as três versões da Meteor 350, a Stellar ocupa a posição intermediária, entre a Fireball e a Supernova. Aquele pequeno encosto de selim adicionado na traseira é quase um detalhe, mas muda o discurso: pensa-se imediatamente no passageiro, imagina-se o passeio a dois. A Royal Enfield também caprichou na apresentação com cores exclusivas e um escapamento cromado que confere ao conjunto um aspecto mais refinado, sem encarecer a conta. A 4.890 euros, a Stellar permanece nessa faixa de preço onde a marca indiana construiu toda a sua reputação.

O monocilindro de 349 cm³ entrega 20 cavalos a 6.100 rpm e 28,4 Nm de torque já a partir de 4.000 rpm. Esses números não fazem tremer as KTM 390 Duke nem as Yamaha MT-03 do mundo, e é exatamente esse o ponto. A Meteor não tem nenhuma ambição esportiva, nenhuma veleidade de cronometragem. Seu longo curso de 90 mm para um diâmetro de furo de 70 mm diz tudo sobre sua filosofia: baixa rotação, torque disponível cedo, uma respiração tranquila. Anda-se a 80 km/h, ouve-se o motor, observa-se a paisagem passar. A velocidade máxima declarada de 110 km/h não é um teto vergonhoso — é uma escolha de vida.

A técnica é de uma clareza exemplar. Quadro duplo berço tubular em aço, garfo telehidráulico de 41 mm com 130 mm de curso, dois amortecedores laterais na traseira, um disco por roda, 300 mm na frente e 270 mm atrás. Os 191 kg a seco são facilmente assimilados graças a um selim baixo a 765 mm e um centro de gravidade bem posicionado. Sem controle de tração, sem modos de pilotagem, sem eletrônica tagarela. O ABS aparece como única concessão à modernidade em termos de segurança. Estamos longe dos painéis estilo tablet touchscreen que invadem a categoria.

A única novidade tecnológica verdadeiramente integrada de série na Stellar é o sistema Tripper: uma pequena tela colorida redonda que exibe a navegação GPS sincronizada via smartphone. Discreta, útil, bem integrada ao design retrô. A Royal Enfield teve a sabedoria de não ir além, de não colar uma tela TFT de cinco polegadas num guidão que cheira a couro e estradas antigas.

Este cruiser leve é claramente voltado para pilotos que buscam um companheiro de passeios de domingo, para habilitados A2 que não querem domar uma máquina nervosa, e para quem acha o charme das mecânicas simples mais sedutor do que o último catálogo de assistências eletrônicas. A Stellar não pretende ser a melhor do segmento — pretende ser agradável. São coisas diferentes, e geralmente muito mais difíceis de alcançar.