Mash 400 TT40 Cafe Racer 2020 — Ficha técnica

Quando olhamos para a TT40 pela primeira vez, entendemos imediatamente o contrato. Não é preciso ler uma linha da ficha técnica. A carenagem de farol esculpida no espírito das Manx Norton, o longo selim monoposto que convida a se inclinar em direção ao guidão, o escapamento em trombeta, os retrovisores posicionados nas extremidades dos manubrios. A Mash construiu uma pose, um quadro vivo dos anos 1970, e a marca abraça isso até o fim.

O motor não tenta enganar ninguém. Este monocilíndrico de 397 cm3, com seus 27 cavalos a 6.500 rpm e 31 Nm a 5.000 rpm, não tem nenhuma pretensão de rivalizar com os roadsters japoneses ou austro-húngaros da categoria. A mecânica remete mais a um bloco dos tempos da Honda CB do que às arquiteturas modernas de alta compressão. A injeção Delphi e a conformidade Euro4 estão lá para garantir a aprovação nos testes de emissões, não para transformar esta café racer em uma máquina de sensações fortes. A caixa de 5 marchas garante trocas de marcha corretas, a corrente transmite uma potência moderada, e a velocidade máxima anunciada de 140 km/h provavelmente será o limite superior de um uso real em estradas abertas.

A posição de pilotagem surpreende agradavelmente. Esperava-se sofrer, mas o resultado é bastante confortável. Os manubrios impõem um tronco inclinado sem castigar os pulsos, e os 156 kg em seco permitem dominar a moto sem esforço particular. O garfo telehidráulico de 41 mm e os dois amortecedores laterais na traseira fazem um trabalho honesto, sem ser espetacular. A frenagem integra ABS desligável, o que para uma moto com esse posicionamento representa um verdadeiro argumento. O disco dianteiro funciona corretamente para conter as ambições de uma máquina cuja vocação principal continua sendo o passeio urbano e as estradas secundárias.

Frente a uma Kawasaki Ninja 400, uma KTM RC 390 ou uma Yamaha YZF-R3, a TT40 leva a pior na comparação em termos de desempenho puro. Essas máquinas entregam mais, freiam melhor, se saem mais nas curvas. Mas elas não contam a mesma história, e é precisamente aí que reside a lógica comercial da Mash. Por 3.995 euros, a TT40 mira o piloto que quer um objeto para admirar tanto quanto para pilotar, alguém que prefere a pátina de um estilo vintage bem desenhado à rigidez de um painel digital. O público é claramente urbano, sensível à estética, provavelmente com habilitação A2 recente e pouco interessado na pista.

O único verdadeiro ponto negativo diz respeito à reputação da Mash em matéria de confiabilidade. A marca carrega desde seus primórdios uma imagem de acabamento irregular e comportamentos de motor às vezes imprevisíveis conforme os lotes de produção. Se esses defeitos foram corrigidos nesta versão, a TT40 constitui uma escolha coerente para quem busca personalidade sem esvaziar a conta bancária. Caso contrário, o charme visual corre o risco de não ser suficiente para compensar as idas e vindas à concessionária.