Mash 400 Five Hundred Chromium 2020 — Ficha técnica

Quando todo mundo joga no estilo vintage com carenagens de plástico e retrovisores "old school" fabricados em Taiwan, a Mash escolhe outra tática: oferecer uma moto que realmente nasceu em outra época, e assumi-la até o fim. A Five Hundred Chromium não simula o passado, ela é seu prolongamento direto, com todo o charme bruto e as limitações assumidas que isso implica.

O tanque cromado dá o tom desde o primeiro olhar. O aço polido capta a luz, a reflete, atrai o olhar com muito mais segurança do que uma pintura matte envelhecida. É frontal, quase insolente, algures entre o custom americano dos anos sessenta e a moto de velocidade europeia da era pré-plásticos. O selim com acabamento suede e as aletas trabalhadas do monocilindro completam o conjunto com coerência. Lembra certas séries limitadas da Guzzi, a V7 Racer que despertava os mesmos reflexos pavlovianos nos amantes de cromo e couro. Exceto que aqui o preço de entrada está em 3.895 euros, o que muda radicalmente a conversa.

Sob o tanque brilhante, o monocilindro de 397 cc com quatro válvulas entrega 27 cavalos a 7.000 rpm e 29,9 Nm de torque a 5.500 rpm. Não vamos nos enganar: esses números não assustam a Royal Enfield nem a Honda com sua CB350. Mas a Five Hundred não se posiciona nesse terreno. Sua injeção Delphi, adicionada para atender a norma Euro4, não trai o espírito mecânico da máquina. A caixa de cinco marchas trabalha sem pressa, a corrente transmite com a franqueza de um veículo que não tenta ser mais do que é. O quadro de berço duplo tubular em aço, o garfo tele-hidráulico de 35 mm e os dois amortecedores laterais traseiros formam um conjunto sadio, previsível, sem surpresas. Os freios a tambor farão ranger os dentes dos adeptos da mordida carbono, mas correspondem ao perfil de uso real desta moto.

Porque a Five Hundred Chromium é claramente uma máquina de passeio. Com seus 151 kg a seco, tanque de 13 litros e velocidade máxima em torno de 140 km/h, ela mira o piloto que prefere estradas secundárias às rodovias, que anda pelo prazer das paisagens e do som mecânico em vez dos tempos de volta. A habilitação A2 se adapta perfeitamente. É também uma excelente porta de entrada para quem quer uma moto de verdade à antiga, sem as exigências de manutenção de uma máquina de coleção nem o preço de uma japonesa ou italiana restaurada.

O verdadeiro argumento da Mash, além do estilo, continua sendo essa capacidade de entregar uma experiência coerente do início ao fim por menos de 4.000 euros. Em um segmento onde os fabricantes premium cobram pelo visual envelhecido, aqui se paga simplesmente por uma moto. Sem storytelling exagerado, sem kit vintage opcional a 800 euros. Apenas aço, cromo e um motor que funciona. É pouco, e é exatamente o que alguns procuram.