Ducati Supersport 950 2023 — Ficha técnica

A chamam de SuperSport, mas de que tipo de esporte estamos falando exatamente? Não é o do cronômetro a todo custo, nem do joelho raspando no asfalto. Não, a Ducati Supersport 950 defende uma ideia mais sutil, quase herética para Bolonha: a de uma esportiva que não o martirizaria nas costas após duas horas de estrada. Uma moto de grand tourismo com a roupa da Panigale, em suma. E é justamente esse paradoxo que faz todo o seu charme e interesse em um mercado saturado de máquinas hiperespecializadas.

Com seus 110 cavalos extraídos do bicilindro Testastretta 937 cm3, a 950 não busca impressionar no papel. Sua rival japonesa, a Yamaha YZF-R7, exibe uma potência similar, mas com um caráter bem menos carismático. Aqui, o torque é o argumento rei: 93 Nm disponíveis desde 6500 rpm, proporcionando uma pegada fenomenal nos baixos e médios regimes, sem precisar torturar o conta-giros. Essa suavidade, combinada a uma sonoridade grave e afirmada, torna a Ducati incrivelmente viva e intuitiva na estrada de todos os dias. A versão A2, limitável a 35 kW, é, inclusive, uma excelente porta de entrada no universo Ducati para os jovens condutores, embora seu **preço** continue sendo um investimento sério.

A verdadeira revolução, para este modelo 2023, se esconde na eletrônica. A adição de uma unidade de medição inercial (IMU) transforma a experiência. O ABS se torna ativo em curva, o controle de tração ganha em finura, e o limitador de embreagem dianteira evolui para um verdadeiro controle de wheelie, gerenciando com sutileza seus excessos de entusiasmo. Os três modos de condução (Sport, Touring, Urban) não são meros artifícios e modificam significativamente o caráter da máquina. O painel de instrumentos TFT de 4,3 polegadas, herdado da Monster, é um modelo de clareza e se integra perfeitamente no cockpit mineral e arrojado.

Mas a magia opera sobretudo no equilíbrio geral. O chassi treliçado, uma assinatura Ducati em vias de extinção, oferece uma sensação de rigidez e de retorno de informação valioso. A posição de pilotagem é uma obra-prima de compromissos: o tronco está inclinado, mas sem excesso, os apoios para os pés são altos sem serem extremos, e o semi-guidão permite um pilotis preciso sem dor nos pulsos. Com uma **velocidade máxima** próxima dos 240 km/h e um tanque de 16 litros, ela é perfeitamente capaz de devorar longas distâncias em autoestradas, mesmo que o vento possa se fazer sentir acima dos 130 km/h. A **ficha técnica** revela um peso de 210 kg com todos os líquidos, que se esquece uma vez em movimento graças a um centro de gravidade baixo e uma distribuição de massas ideal.

Então, para quem é esta máquina? Certamente não para o pistardiro de carteirinha, que preferirá uma Panigale V2, mais radical. A Ducati Supersport 950 visa, mais precisamente, o viajante exigente, o epicurista que quer unir o arrepio de uma esportiva ao conforto de uma GT. Ela é a alternativa sensata e sedutora aos roadsters hiperpotentes e às esportivas demais. Seu defeito? Seu **preço**, justamente. A partir de 15.590 €, ela custa um braço, e a versão S com suas suspensões Öhlins e sua linha Akrapovic aumenta ainda mais a diferença. Poderemos então nos voltar para uma **Ducati Supersport 950 usada** para aliviar a conta. Mas admitamos, percorrer os vales com essa mistura de agilidade, conforto e esse ronco típico dos L-Twin, isso não tem **preço**. É uma moto que o faz sorrir sem o cansar, e isso, em 2024, é uma raridade preciosa.