Benelli 900 Tornado Limited Edition 2002 — Ficha técnica

Em 2002, enquanto as grandes japonesas se entregavam a uma guerra de números com CBR, R1 e GSX-R aprimoradas ao milésimo, Pesaro lançava algo anacrônico, inesperado, quase inconveniente na paisagem esportiva da época. A Benelli Tornado 900 Limited Edition não buscava vencer essa guerra. Ela tocava outra partitura.

O primeiro contato é sempre uma questão de silhueta. Aqui, não se fala de um carenagem desenhado em túnel de vento por um engenheiro pragmático. As formas da Tornado parecem ter saído de outro projeto, quase orgânicas, com esse olhar frontal que perturba e essa linha de cauda que corta de forma nítida. O branco e a prata desta edição limitada acentuam ainda mais o efeito. Observamos ao redor. Observamos as suspensões Öhlins — garfo invertido de 46 mm na dianteira, monoamortecedor ajustável na traseira — e as pinças Brembo prendendo dois discos de 320 mm. O nível de equipamento é o de uma máquina de competição vestida para a estrada, sem compromissos aparentes.

Sob a carenagem, a arquitetura trai uma verdadeira reflexão de engenheiros apaixonados, e não de uma produção racionalizada. O treliça de tubos de aço integra plataformas de alumínio, um híbrido estrutural que dá rigidez sem sacrificar o peso, indicado em 185 kg em seco. O três-cilindros de 898 cc merece que nos aprofundemos: com 88 mm de diâmetro do cilindro para 49,2 mm de curso, é um motor com curso curto, feito para o regime. Ele desenvolve 143 cavalos a 11 500 rpm e entrega 98,1 Nm a 8 500 rpm. A lógica do três-cilindros está lá, entre a nervosidade do bicilindro e a plenitude do quatro-cilindros, com um caráter sonoro que os entusiastas reconhecem imediatamente. A caixa de seis marchas gerencia a distribuição dessa potência para os 280 km/h anunciados em velocidade máxima.

O resfriamento líquido adota uma solução incomumente elaborada: o radiador é enviado sob o assento, e dois condutos atravessam a carenagem lateralmente para lhe trazer o ar fresco. A extração de calor é assegurada por dois ventiladores integrados na carenagem traseira. É complexo, potencialmente frágil, certamente diferente. O reservatório de 19 litros oferece uma autonomia correta para uso esportivo, e a altura do assento em 810 mm posiciona a máquina para um piloto de tamanho médio a grande.

A 36.000 euros, a comparação com uma MV Agusta F4 da mesma época impõe-se naturalmente, e não é por acaso que as duas máquinas compartilham esse estatuto de objetos manufaturados tanto quanto de esportivas puras. Face às CBR 900 RR ou às R1 japonesas, a Tornado não vencerá em um cronômetro de circuito. Não é o seu projeto. Ela se dirige a um piloto que escolhe sua moto como se escolhesse um relógio mecânico em vez de um cronômetro de competição, alguém que aceita as pequenas asperezas de uma produção italiana confidencial em troca de um caráter que as séries japonesas não podem reproduzir. O público da Tornado é raro, exigente e perfeitamente consciente do que está comprando.