Benelli Tornado 900 RS 2005 — Ficha técnica

Quando a Benelli decide levar a Tornado a um nível superior, a mensagem é clara desde o primeiro olhar: esta versão RS ostenta um vermelho de combate que não deixa dúvidas sobre suas intenções.

O tricilíndrico de 898 cc não é mais exatamente o mesmo. Os engenheiros remodelaram a injeção e a admissão para extrair 7 cavalos adicionais, elevando a potência a 142 cv a 11.500 rpm. O torque acompanha com 96,1 Nm a 8.500 rpm, números que colocam a máquina no mesmo patamar das grandes esportivas da época, frente às japonesas que dominavam o segmento. Para conter o calor gerado por esse regime de cruzeiro elevado, um radiador de óleo faz sua aparição, detalhe que revela uma máquina levada ao limite.

A RS se distingue sobretudo pela sua filosofia. Para-lamas em carbono, rodas forjadas: o ganho de massa não suspensa é modesto, mas significativo — a moto desce para 195 kg a seco e 220 kg com tanque cheio. Não é o perfil de uma peso-pena, mas também não é o que se pede a uma italiana de caráter. As suspensões foram aliviadas e recalibradas, com mais possibilidades de ajuste para quem deseja refinar o comportamento conforme o contexto. O garfo invertido de 50 mm e o mono-amortecedor Extreme Technology com 120 mm de curso na dianteira e 115 mm na traseira oferecem uma base sólida para brincar com os ajustes.

A frenagem passa a contar com pinças de fixação radial nos dois discos de 320 mm na dianteira, uma escolha que melhora a rigidez na desaceleração e a precisão da mordida. A embreagem antideslizante torna-se ajustável conforme o uso em circuito ou em estrada, um refinamento que confirma que esta Tornado RS mira claramente o piloto de fim de semana na pista. Um amortecedor de direção completa o conjunto para garantir estabilidade em altas velocidades, precaução útil quando se fala de uma máquina capaz de atingir 260 km/h. Os semi-guidões recuaram 15 mm, acentuando ainda mais a posição agressiva — os pulsos pagam o preço na estrada.

A 20.461 euros em 2005, a Benelli Tornado 900 RS se posicionava cara, muito cara mesmo, diante da concorrência japonesa que oferecia desempenho comparável a preço inferior. Mas a Tornado jamais pretendeu disputar nesse terreno. Ela vende uma identidade, um som de tricilíndrico único, um visual que deve mais a Pesaro do que a Tóquio, e agora um temperamento refinado para a pista. É uma máquina para conhecedores que assumem suas escolhas, não para quem busca a melhor relação custo-benefício do mercado.