Ducati Supersport 950 2024 — Ficha técnica

Como construir uma esportiva de rua convincente quando seu DNA está imerso na pista pura? Este é o desafio que a Ducati Supersport 950 enfrenta desde sua chegada, e a versão 2024 não foge da missão. Longe da radicalidade voraz de uma Panigale, ela visa esse nicho exigente de GT esportiva, um terreno outrora ocupado por referências como a Honda VFR. Visualmente, a evolução é notável: um dianteiro redesenhado empresta seu olhar feroz aos modelos superiores, com ópticas LED afundadas que lhe conferem uma aparência mais agressiva e contemporânea. A traseira, por outro lado, permanece fiel ao modelo anterior. Esta atualização estética não é apenas um lifting, é um recentramento na identidade de uma esportiva civilizada.

Monte nela, e o compromisso ergonômico salta aos olhos, ou melhor, às costas. A posição, sustentada por semi-guidões, permanece essa sábia mistura de engajamento esportivo e conforto aceitável para longas escapadas. A sela com 810 mm é acessível, e a viseira ajustável oferece proteção adequada. Estamos nos antípodas da posição encolhida de uma supersport pura. O verdadeiro avanço vem do painel de instrumentos, um TFT colorido de 4,3 polegadas claro e configurável, herdado da família atual. O habitáculo está bem finalizado, mas sente-se que a fabricante racionalizou alguns elementos, compartilhando peças com a Monster. Uma lógica industrial que não prejudica a experiência.

O coração mecânico, ele, fala uma linguagem familiar aos ducatistas. O bicilindro em L de 937 cm³ – sim, 937, o nome "950" é uma doce mentira de marketing – entrega uma potência de 110 cavalos a 9000 rpm e um torque de 93 Nm a 6500 rpm. Números idênticos à antiga 939, mas aqui vestidos com a norma Euro 5. A força deste motor Testastretta reside em seu caráter: é flexível, generoso nos baixos-médios, e seu ronronar desmodrômico proporciona uma sensação de autenticidade. Não busca a corrida desenfreada por cavalos, preferindo uma curva de acesso larga e utilizável no dia a dia. Comparada a uma Aprilia RS 660, mais nervosa e ágil, a Ducati aposta no torque e na estabilidade. A caixa de seis marchas, agora acompanhada de um shifter up/down de série, é precisa.

É no nível do chassi e da eletrônica que as evoluções são tangíveis. O quadro treliçado em aço, uma assinatura em extinção na Ducati, é conservado aqui, oferecendo uma rigidez e uma sensação de conexão com a estrada muito apreciáveis. A versão standard recebe uma garrafa telescópica Marzocchi e um amortecedor Sachs, ambos reguláveis, enquanto a versão S aposta em Öhlins para um toque ainda mais refinado. A frenagem Brembo M4.32 é mordente e progressiva. O verdadeiro progresso vem da integração de uma unidade de medição inercial (IMU), que permite um ABS Bosch com função cornering e um controle de tração (DTC) bem mais preciso. Três modos de condução (Sport, Touring, Urban) modulam a resposta do motor e os auxílios. Para os jovens habilitados, uma versão A2 está disponível, permitindo uma limitação a 35 kW, uma opção interessante no mercado de usados para um primeiro contato com a marca.

Então, esta Ducati Supersport 950 2024 é uma revolução? Não. É uma evolução sensata e madura. Com um preço de entrada de 15.990 €, ela se posiciona como uma esportiva de rua de alto nível, menos extrema que uma Panigale, mas mais engajada que um roadster como a Monster. Seu público? O viajante exigente que quer caráter e estética italiana sem os inconvenientes de uma moto de pista, ou o motociclista experiente buscando uma máquina versátil e prazerosa. Ela não busca a performance bruta, mas o equilíbrio. E nesse exercício, ela consegue bastante bem, mesmo que seu peso de 210 kg em ordem de marcha se faça sentir em encadeamentos muito apertados. Uma bela máquina para aqueles que acreditam que o esporte na estrada é antes de tudo uma história de sensações e de resistência, não apenas de tempos de volta.