Ducati Hypermotard 950 SP 2022 — Ficha técnica

Imagine um supermotard de competição que tivesse absorvido os genes de uma esportiva italiana de raça pura, refinado sua silhueta em uma carroceria bolognesa e depois decidido a viver no limite permanente do razoável. É mais ou menos o que representa a Ducati Hypermotard 950 SP no cenário das rodas altas de 17 polegadas elevadas. Não é uma máquina para todos, e ela reivindica isso sem complexo.

A base é o bicilindro em V de 937 cm3 com taxa de compressão de 13,3:1, um motor projetado para entregar 114 cavalos de potência a 9000 rpm e 96 Nm de torque a 7250 rpm com uma franqueza que não deixa nenhuma ambiguidade sobre suas intenções. Para a Ducati Hypermotard 950 SP 2022, a Ducati aproveitou a conformidade Euro 5 para revisar o tambor da caixa de câmbio, agora montado em rolamentos. Resultado concreto: o ponto morto se encontra melhor, as marchas se engatam com maior precisão sob carga. Um detalhe que conta quando se ataca forte nos encadeamentos. O shifter bidirecional, ele, é montado de série, o que é lógico vista a vocação do equipamento.

O que realmente distingue a SP da versão padrão é o equipamento do chassi. A garrafa invertida Öhlins de 48 mm, totalmente ajustável, trabalha em conjunto com um monoamortecedor da mesma marca sueca, ele também ajustável em todos os seus parâmetros. O curso foi revisado para cima em relação à antiga 939 SP, o que oferece maior distância do solo e permite ângulos beirando os 47 graus. Contrapartida direta: a sela aponta a 890 mm, uma altura que ultrapassa a de um trail como a Ténéré 700 e se aproxima do território enduro. Os pilotos de baixa estatura deverão antecipar. As rodas forjadas Marchesini reduzem as massas não suspensas, os pneus Pirelli Diablo Supercorsa SP finalizam o quadro. Combinado ao para-lama dianteiro e às capas de distribuição em carbono, a Ducati Hypermotard 950 SP peso anunciado desce a 176 kg em ordem de marcha, ou seja, 198 kg todos cheios para 14,5 litros de combustível. Dois quilos abaixo da 950 padrão, três abaixo da 939 que ela substitui.

A eletrônica não se deixa para trás. A central inercial de 6 eixos supervisiona o ABS cornering, o controle de tração e o anti-wheeling através de três modos de pilotagem. Para uma máquina tão comunicativa no ar, é útil, mesmo que o piloto experiente será tentado de brincar com os ajustes. Compare com uma KTM 890 SMR ou uma Husqvarna Supermoto 701: a Ducati joga claramente em outra categoria tarifária, com uma sofisticação técnica equivalente. Alguns lamentarão a ausência de pinças Brembo M50 de série nesse nível de preço, um argumento legítimo.

Justamente, a Ducati Hypermotard 950 SP preço se estabelece em 17.290 euros. É o preço das máquinas de caráter forte, aquelas que não buscam agradar a todos. A clientela visada sabe: pilotos confirmados que querem uma máquina projetada para as estradas sinuosas e o circuito, adeptos de wheeling calibrados, apaixonados de sensações brutas envolvidas em um equipamento de alta qualidade. Para alguém que busca sua primeira moto de alta cilindrada, a Ducati Hypermotard 950 SP A2 não existe sob essa declinação, e não é por acaso. Esta moto exige respeito e certa experiência para extrair o melhor sem terminar na vala.

Na estrada aberta, os 238 km/h anunciados em velocidade máxima permanecem anedóticos diante do que proporciona o equipamento nos primeiros 120 km/h. É lá, nessa faixa de utilização cotidiana, que o L-twin expressa sua personalidade com mais franqueza. Um consumo de 5,1 litros a cada 100 km para uma máquina desse temperamento permanece honesto. A Ducati Hypermotard 950 SP permanece uma referência em sua categoria, imperfeita em alguns pontos, mas coerente em sua proposta: muito divertimento, poucos compromissos.