Ducati Hypermotard 950 SP 2020 — Ficha técnica

Imagine uma Hypermotard 950 padrão que tivesse sido deixada nas mãos de um preparador obsessivo, com acesso ao catálogo Öhlins e aos estoques de fibra de carbono da fábrica de Bolonha. O resultado é a Ducati Hypermotard 950 SP: uma versão que não apenas existe ao lado da versão de base, mas lhe vira as costas e parte correndo na direção oposta.

O V-twin L de 937 cm3 desenvolve 114 cavalos a 9000 rpm e 96 Nm a 7250 rpm, números idênticos aos da 950 clássica. A Ducati não julgou útil abrir o motor para esta declinação esportiva, e podemos entendê-los: o eixo de transmissão de energia entre o bicilindro e o asfalto foi tão revisado que nos perguntamos se a potência não parece superior simplesmente porque tudo ao seu redor é melhor. A garra invertida Öhlins de 48 mm totalmente ajustável, o mono-amortecedor do mesmo fabricante sueco, as rodas forjadas Marchesini e os Pirelli Diablo Supercorsa SP formam um conjunto coerente que transforma os 114 cavalos em sensação bruta, direta, sem filtro supérfluo. O curso do garfo foi aumentado em ambos os lados, o que se traduz em ângulos de inclinação até 47 graus. Três graus a mais do que na versão anterior, parece pouco no papel e muda tudo em uma estrada de montanha.

A Ducati Hypermotard 950 SP, em configuração pronta para rodar, atinge 198 kg totalmente abastecida, ou seja, 176 kg a seco. São três quilos a menos do que a 939 SP que ela substitui, economizados graças ao para-lama dianteiro e às carenagens da correia em fibra de carbono, entre outros. Para a concorrência, uma KTM 890 SMR gira em torno de 150 kg a seco, uma referência do gênero que lembra que a SP permanece sendo uma italiana, com o que isso implica em termos de generosidade em relação ao tamanho. A sela de 890 mm não é feita para pessoas de estatura baixa, é uma evidência que vale a pena verificar antes de assinar o pedido em vez de depois.

A eletrônica embarcada é séria: ABS cornering, três modos de motor, controle de tração e anti-wheelie gerenciados por uma central inercial de seis eixos. O shifter bidirecional é fornecido de série, o que é o mínimo a este nível de preço. Este nível, justamente, é de 16.690 euros para uma Ducati Hypermotard 950 SP nova, um preço que situa claramente a máquina em uma categoria onde não se conta. Para aqueles que procuram uma Ducati Hypermotard 950 SP usada, as gerações 2019, 2020 e 2021 circulam no mercado com descontos razoáveis considerando a raridade da fera. Precisão útil: a SP não é acessível em permissão A2, os 114 cavalos não limitados a reservam para permissões A.

Este supermotard se destina a um piloto que sabe o que está fazendo e que procura precisamente essa radicalidade. Não é um dia a dia de entregador, não é realmente uma moto para longas distâncias com seu tanque de 14,5 litros, mas uma ferramenta feita para as estradas secundárias sinuosas e as curvas que você pega um pouco rápido demais. A Ducati Hypermotard 950 SP, ficha técnica, confirma em todos os pontos: cada escolha construtora converge para a eficiência dinâmica em vez do conforto versátil. É uma qualidade, desde que você procure exatamente o que ela oferece.